Ducati SportClassic 1000 GT Touring 2009 — Ficha técnica

¿Cómo es una Ducati cuando decide dejar de ser un mero adorno en un café del centro y realmente emprender un viaje? La respuesta, en 2009, se llamaba SportClassic 1000 GT Touring, una propuesta tan rara como audaz en el catálogo del fabricante de Borgo Panigale. Se tomaba entonces la base de la GT, ya la más civilizada de la gama retro, y se le añadía un parabrisas, un top-case cromado y unos guardabarros relucientes. La idea no era crear una bestia de gran turismo, sino una máquina con carácter, capaz de devorar unas bonitas nacionales el fin de semana sin rechazar la autopista del lunes.

Bajo su apariencia de café-racer vestido para el invierno, latía el corazón imprescindible de la época: el bicilíndrico en L a 90°, refrigerado por aire, heredado de la Monster y que entregaba 92 caballos de potencia. Esta mecánica, sobria y robusta, era la única que tenía sentido aquí. Un motor más potente y refrigerado por líquido habría traicionado el espíritu. El par motor está presente, la sonoridad profunda, y los 92 Nm disponibles a 6000 rpm dan una buena respuesta en las aceleraciones. Sin embargo, hay que lidiar con algunos arcaísmos asumidos: una transmisión final bastante larga y un embrague de accionamiento físico, que recuerdan que se está al mando de una máquina de carácter bien templado, no de un peluche.

Con sus 209 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 81 cm, la GT Touring no es una moto ligera o baja, pero su masa está bien repartida. La horquilla invertida de 43 mm y los dos amortiguadores laterales ofrecen un compromiso firme, típico de Ducati, que privilegia la estabilidad en curva sobre la comodidad suave. Es ahí donde reside todo su encanto, y quizás su límite. Nunca será tan relajante como una japonesa neo-retro o una verdadera moto de ruta. Exige participación, vibra, calienta, dialoga. Está hecha para el viajero que busca una experiencia, no simplemente un medio de transporte.

Con un precio cercano a los 10800 euros nueva, se posicionaba como una alternativa de alta gama y exigente frente a competidoras más suaves. Claramente no iba dirigida a los principiantes, sino más bien al aficionado informado, para quien la palabra "touring" se asocia con "placer de conducir" antes que con "capacidad para transportar equipaje". Su depósito de 15 litros y su portaequipajes bastante simbólico la convierten en una compañera para escapadas ligeras, no para un recorrido por Europa cargado.

La SportClassic 1000 GT Touring sigue siendo un objeto de culto, un híbrido imperfecto y entrañable. Demostraba que Ducati podía interpretar el viaje a su manera: con panache, un poco de dureza, y esa emoción bruta que solo un twin Desmo de la vieja escuela puede proporcionar. Una moto para aquellos que piensan que la aventura comienza en la primera curva tomada con compromiso, y que el estilo nunca debe ceder ante la practicidad.