Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2019 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería aún a injertar un compresor en un cuatro cilindros en línea de 998 cm3 para convertirlo en una máquina de gran turismo? Kawasaki, evidentemente. La Ninja H2 SX SE Performance cosecha 2019 se inscribe en un linaje de motos talladas para devorar horizontes con una brutalidad asumida. Desde la ZX Tomcat hasta la ZZR 1400, la firma de Akashi nunca retrocedió ante la idea de proponer máquinas capaces de pegarle la espalda contra el asiento desde el primer puñado de gas. Esta vez, el concepto lleva el cursor aún más lejos casando el temperamento furioso de la H2 con una vocación rutera declarada.

El corazón de la bestia desarrolla 205 caballos a 11 000 rpm para un par de 142 Nm disponible desde las 9 500 rpm. Cifras que colocan a esta Kawasaki en una categoría donde la competencia escasea. La BMW S 1000 XR juega en un registro similar con menos potencia bruta, la Suzuki GSX-S1000GT apuesta por un precio más contenido. Ninguna de las dos propone compresor. Ahí reside precisamente el carácter único de esta H2 SX: una respuesta al acelerador sin baches, un empuje lineal y constante que nunca desfallece. El sufijo Performance cobra todo su sentido gracias a la línea de escape Akrapovic en titanio y carbono entregada de serie. La ganancia se cifra en unos 5 caballos adicionales en los regímenes intermedios, con un par reforzado en las medias vueltas. La sonoridad gana en carácter, el peso pierde dos kilos. El pack incluye también una cúpula ahumada y protecciones de depósito, detalles que confirman que Kawasaki ha cuidado el acabado de esta versión tope de gama.

En carretera, los 258 kg en orden de marcha se hacen sentir a baja velocidad, especialmente en maniobras. El asiento encaramado a 835 mm no ayuda a las estaturas modestas. Pero una vez lanzada, la máquina se transforma. El chasis de celosía tubular en acero ofrece un buen compromiso entre rigidez y confort, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero absorben correctamente las imperfecciones del asfalto. La frenada confiada a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones se muestra potente y resistente, un punto capital cuando se dispone de 300 km/h de velocidad punta. El depósito de 19 litros permite etapas razonables entre dos estaciones, aunque el consumo sube rápido cuando se solicita el compresor.

Esta Ninja H2 SX SE Performance se dirige a un perfil bien preciso: el viajero deportivo que se niega a elegir entre rendimiento puro y capacidad de viajar. Aquel que quiere partir temprano por la mañana, encadenar 600 kilómetros de carreteras nacionales sinuosas y llegar con una sonrisa. La tarifa de 23 099 euros sitúa a esta Kawasaki en el segmento premium, frente a GT consagradas como la BMW R 1250 RT o la Yamaha FJR 1300. Pero ninguna de estas rivales procura esa sensación de catapultaje propia del compresor volumétrico.

Queda la constatación lúcida: en un mundo que mira la velocidad con cada vez más desconfianza, Kawasaki persiste en construir motos capaces de prestaciones estratosféricas. La Ninja H2 SX SE Performance es una forma de resistencia mecánica, un objeto anacrónico y fascinante. No convendrá a todo el mundo, su peso y su potencia exigen experiencia. Pero para quienes buscan la gran emoción en largos recorridos, pocas máquinas rivalizan con esta japonesa sobrealimentada.