Ducati Scrambler Sixty2 2019 — Ficha técnica

Imaginez un gamin de seize ans devant la vitrine d'une pâtisserie : il voit le gâteau, il le veut, mais son argent de poche ne suit pas. C'est un peu la situation dans laquelle Ducati a placé le potentiel acheteur de la Scrambler Sixty2 en 2016, et encore aujourd'hui sur le marché de l'occasion. Le nom rend hommage à 1962, année de naissance du premier Scrambler de la maison bolonaise. Le clin d'oeil est élégant. Le tarif, lui, l'est beaucoup moins.

Passons d'abord là où cette moto excelle : son allure. La Ducati Scrambler Sixty2 reprend trait pour trait la silhouette rétro-californienne du modèle 800, avec ce cadre treillis tubulaire, ce phare rond à couronne LED et ces lignes qui rappellent davantage Malibu que Bologne. Personne ne vous demandera si c'est une 400 ou une 800 dans la rue. C'est un avantage non négligeable quand on débute et qu'on veut rouler sur quelque chose qui en impose sans peser des tonnes. À 183 kg tous pleins faits et 770 mm de hauteur de selle, elle reste accessible à des gabarits variés, et le permis A2 l'accueille à bras ouverts avec ses 40 chevaux bridables à 35 kW.

Le moteur, c'est un bicylindre en V refroidi par air de 399 cc, alésage de 72 mm pour une course de 49 mm, taux de compression à 10,7:1. Il développe 40 ch à 8750 tr/min et un couple de 34,6 Nm à 8000 tr/min. Ces chiffres placent clairement la machine dans un registre de balade urbaine et périurbaine, pas de chevauchée autoroutière prolongée. La vitesse maximale annoncée tourne autour de 150 km/h, ce qui convient parfaitement à son usage naturel. On ne cherche pas à doubler un camion sur l'A6, on cherche à rider le dimanche matin avec le sourire. Sur ce point précis, l'essai ducati scrambler sixty2 donne raison aux partisans de la moto plaisir sans prise de tête.

Pour tenir un prix théoriquement plus abordable que le Scrambler 800, Ducati a rationalisé l'équipement périphérique. La fourche inversée a cédé la place à un modèle Showa traditionnel de 41 mm sans réglage. L'amortisseur arrière Kayaba conserve au moins le réglage de précharge. Les étriers de frein passent de radiaux quatre pistons à axiaux deux pistons. Le bras oscillant est en acier plutôt qu'en aluminium. Ces choix sont logiques dans une démarche de réduction des coûts, mais ils révèlent aussi la limite de l'exercice : on n'achète pas une moto premium au tarif d'une moyenne gamme. L'ABS reste de série, c'est l'essentiel pour une machine destinée à des conducteurs en apprentissage ou en reprise.

C'est là que le bât blesse vraiment. À 7990 euros au catalogue en 2019, la ducati scrambler sixty2 prix ne tient pas la comparaison avec la concurrence directe. Une Royal Enfield Meteor 350 ou une Honda CB300R se négocient avec un delta de deux à trois mille euros en faveur du client. Même en cherchant une ducati scrambler sixty2 occasion sur le marché de l'après-vente, il faut garder cet écart en tête. Ce que vous payez, c'est le badge. Et le badge Ducati sur une moto à 40 chevaux, c'est un choix assumé ou une erreur de budget. La ducati scrambler sixty2 est une excellente option pour les débutants qui cherchent un style rétro, une maniabilité rassurante et une puissance modérée permettant de progresser sans se faire peur, mais seulement si la question financière ne se pose pas. Pour les autres, l'avis ducati scrambler sixty2 des propriétaires confirme une satisfaction d'usage réelle, tempérée par le sentiment persistant d'avoir payé trop cher pour ce qu'on a sous le capot.