Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide hacer su Multistrada aún más incisiva, uno se pregunta si realmente es necesario. Ciento setenta caballos extraídos de un V4 de 1158 cm3, un par de 125 Nm entregado a 8750 rpm, un chasis monocasco de aluminio: la versión S de base ya no carecía de argumentos para hacer ruborizar a una BMW S1000XR o una KTM 1290 Super Adventure S. Sin embargo, desde 2011, Bolonia mantiene una derivación aún más orientada a lo dinámico dentro de la familia Multistrada. Durante mucho tiempo denominada Pikes Peak, en referencia a la legendaria subida estadounidense, esta variante exhibía con orgullo las llantas Marchesini forjadas, las suspensiones Öhlins y un carenado diseñado para la agresión. Con la llegada del motor V4, todo este legado ha sido revisado.

El cambio de nombre dice mucho. Pikes Peak sonaba como un desafío, una provocación lanzada a las máquinas de carretera disfrazadas de aventureras. "Sport" es más sobrio, casi tímido. Pero detrás de esta etiqueta se esconde una lógica comercial asumida: la Ducati Multistrada V4 S Sport no es una máquina radicalmente diferente de la V4 S equipada con el pack Performance. Lo es, precisamente. Ducati simplemente ha integrado de serie un escape Akrapovic de titanio con extremo de carbono, ha añadido un guardabarros delantero del mismo material, ha cuidado la decoración con una decoración racing, y ha recortado un kilo en la báscula para mostrar 242 kg con todos los líquidos. La ventaja tarifaria de 850 euros sobre el precio de catálogo de 23.940 euros constituye el verdadero argumento de venta.

Lo que desaparece en cambio merece que nos detengamos. Las llantas forjadas Marchesini y las Öhlins han cedido su lugar a las suspensiones semi-activas Marzocchi de tipo Skyhook, comunes a la gama S. Para el pistard puro o el piloto de Pikes Peak en potencia, es un retroceso simbólico. Para el resto de la clientela, aquella que busca una Ducati Multistrada V4 S Sport completa con toda la electrónica a bordo sin perderse en ajustes de horquilla, es una simplificación bienvenida. Los tubos de 50 mm completamente ajustables electrónicamente en compresión y extensión hacen el trabajo en carretera, y el monoamortiguador con precarga a distancia gestiona la parte trasera con seriedad.

El equipamiento electrónico, por su parte, no admite críticas. Radares delanteros y traseros para el regulador adaptativo y la alerta de ángulo muerto, central inercial IMU, ABS Cornering, control de tracción, anti-wheeling, cuatro modos de conducción, incluyendo uno Enduro que recuerda las aspiraciones trail de la máquina, shifter bidireccional, navegación GPS integrada: la lista haría palidecer a muchas berlinas premium. Las pinzas Brembo M50 Stylema de monobloque de cuatro pistones aseguran un mordiente a la altura de los 170 caballos disponibles a 10.500 rpm, y los neumáticos 120/70-19 en el frente con 170/60-17 en la parte trasera garantizan una plataforma coherente para una máquina que roza los 200 km/h en punta. El asiento a 840 mm filtra un público de estatura media a grande, y los 22 litros de depósito permiten prever etapas serias a pesar de un consumo anunciado a 6,5 litros por cada 100 km.

Lo que la Ducati Multistrada V4 S Sport de segunda mano comienza a representar en el mercado de ocasión confirma su posición: una máquina para pilotos exigentes que quieren todo, ahora, sin compromisos en la versatilidad. No reemplaza a la Pikes Peak en el espíritu, abre otro territorio, el del sport-turismo de alta gama con tecnología derivada de MotoGP. El público objetivo no es el principiante ni el baroudeur de pista en tierra, sino el motociclista experimentado, gran viajero o ferviente aficionado del fin de semana deportivo, que acepta pagar el precio de la excelencia sin querer complicarse con un ajuste manual de suspensión cada mañana.