Ducati Multistrada V4 S Sport 1160 2022 — Ficha técnica

¿Cómo transformar una máquina ya sobrepotenciada en una bicicleta de carretera disfrazada? Ducati tiene su receta, y se llama Sport. Tomemos la base de la Multistrada V4 S, este hipertrail repleto de electrónica y radares, e inyectémosle una dosis de cafeína mecánica. El resultado es una bestia de 170 caballos que ya poco tiene que ver con los caminos pedregosos, pero que apunta claramente al asfalto sinuoso.

El corazón sigue siendo este V4 Granturismo de 1158 cm³, un motor que entrega sus 124,5 Nm de par con una generosidad desconcertante, incluso a bajo régimen. Pero aquí, el énfasis está puesto en el lado de rendimiento. El equipamiento «Performance» de serie aporta la primera indicación seria: un escape Akrapovic en titanio, un guardabarros delantero en carbono. No es solo "bling-bling", el sonido se vuelve más grave, más presente, y la parte ciclo gana en rigidez. Estamos lejos de la filosofía de la Pikes Peak, más radical, y también se evita el coste adicional de las suspensiones Öhlins y las llantas Marchesini. La Sport juega la carta de la eficiencia razonable.

Porque el fondo de mapa ya es ultra completo. La S de base no es una cosa pobre: suspensiones Marzocchi semi-activas Skyhook, frenos Brembo Stylema monobloques, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, y sobre todo, el arsenal de ayudas al conducción pilotadas por radar. Regulador adaptativo, detector de ángulo muerto, ABS Cornering, anti-wheelie… todo está. El piloto está rodeado de una red de seguridad electrónica que permite domar esta potencia sin asustarse. Con sus 242 kg completamente llena, no es una pluma, pero su chasis monocasco de aluminio ofrece una agilidad sorprendente para una máquina de este calibre.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al principiante, a pesar de todas sus ayudas. Los 170 caballos exigen respeto. Es la moto del viajero deportivo exigente, aquel que quiere tragar asfalto con gran confort a la vez que tiene a mano los reflejos de una deportiva. Aplasta a la competencia como la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Duke GT en el plano tecnológico y del "feeling" motor, pero también impone un precio consecuente, rozando los 27 000 euros. Un precio para una máquina sin un compromiso real, si no es el de casi nunca dejar el asfalto.