Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 (2026)

Si bien que Ducati ha posicionado la Multistrada V4 RS en la cima de la familia, la Pikes Peak no ha sido relegada al olvido. Es una buena noticia. Su carácter deportivo es más homogéneo, menos brutal que el de la RS, que hereda el motor de la Panigale. Pero tranquilidad, el V4 Granturismo de 1158 cc conserva una enorme potencia, con sus 170 caballos a 10750 rpm y un par de 124 Nm. La deportividad es simplemente más civilizada.

Esta versión 2026 mantiene una tradición estética agresiva iniciada en 2011, aunque las placas numeradas son más discretas. El look sigue estando profundamente inspirado en el racing, con un escape Akrapovic de titanio y carbono, un parabrisas ahumado, logotipos Ducati Corse y V4 ostentosos, y elementos de carbono en el guardabarros y el carenado delantero. La identidad visual es clara: es una máquina que muestra sus ambiciones.

La transformación fundamental reside en su parte ciclo, que muta de un trail hacia lo que se asemeja a un hypermotard sobredimensionado. Las llantas Marchesini forjadas de 17 pulgadas, con su nuevo diseño de cinco brazos dobles, y sobre todo el monobrazo trasero, son señales claras. Están reservadas para las Multistrada más agresivas y ofrecen un eterno guiño a la 916. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 y 190/55) y una posición de conducción retrabajada – manillar más bajo, más estrecho y menos curvado, reposapiés desplazados – invitan naturalmente a un pilotaje ofensivo.

El corazón de esta evolución deportiva reside en las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0. Una horquilla invertida de 48 mm y un mono TTX36, ambos pilotados, reemplazan a los Marzocchi de la versión S. La gran novedad es la independencia entre el perfil de amortiguación y el modo de conducción. Ahora puede mezclar un perfil Track, Dynamic, Comfort o Low Grip con cualquiera de los cinco Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Race). El sistema también está recalibrado para ser más firme en Sport y paradójicamente más confortable en touring. La electrónica se enriquece con una gestión del freno motor de tres niveles y un frenado combinado inteligente.

La dotación tecnológica es inmensa, con la plataforma DVO simulando 70 sensores para afinar el control de tracción, el wheelie y el ABS cornering. También se encuentra una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, un GPS, un sistema sin llave, un shifter, un regulador de velocidad adaptativo (vinculado al radar), faros adaptativos, e incluso un intermitente de luz de freno para frenadas de emergencia. El radar, presente de serie, sirve para la detección de colisión frontal, la alerta de ángulo muerto y el regulador adaptativo.

Basada en la Multistrada V4 S de segunda generación, la Pikes Peak se beneficia de todas sus mejoras: un motor adaptado a la normativa Euro 5+, una desactivación de cilindros extendida para reducir el consumo, una cara delantera más agresiva, una iluminación mejorada y un disco trasero aumentado a 280 mm. Su peso anunciado de 227 kg con todos los líquidos es ligeramente inferior al de la versión estándar, aunque los métodos de medición cambian.

El chasis monocasco de aluminio, los frenos Brembo Stylema con sus discos de 330 mm y la suspensión Öhlins forman un conjunto muy logrado. La Pikes Peak V4 fase 2 gana en estilo y en eficacia sin traicionar sus fundamentos. Es una deportiva alta sobre sus pies, poco razonable, y es precisamente lo que busca su público: pilotos experimentados buscando una máquina polivalente capaz de prestaciones radicales en carretera, con el carácter y la tecnología Ducati. Su precio de 31990 euros la sitúa en un segmento muy exclusivo, en competencia directa con otros grandes sport-trails, pero se distingue por su compromiso total hacia la deportividad pura.