Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2023 — Ficha técnica

¿Sería la definición última del maxi-trail deportivo una Panigale con un guardabarros alto y un depósito de 22 litros? Ducati, con esta Multistrada V4 Pikes Peak, parece respondernos con un "sí" atronador, envuelto en el ruido característico de su V4 Granturismo. La firma de Bolonia reactiva aquí un nombre legendario, el de la carrera americana mítica, tras un año de ausencia. El objetivo es claro: crear la Multistrada más radical, la más orientada hacia la performance pura, sin sacrificar totalmente el alma viajera de la familia.

La transformación es física e inmediatamente visible. El look está directamente sacado de la MotoGP, con un rojo agresivo, placas de matrícula falsas y este tan esperado retorno del monobrazo swingarm, una pieza mecánica de una belleza fría que había desaparecido con la llegada del motor V4. La ergonomía ha sido retrabajada para empujar al piloto hacia la ataque: manillar más bajo, más estrecho y más rígido, estriberas elevadas y retrasadas. Se siente que Ducati quiere hacernos creer que estamos sobre una deportiva, y el chasis sigue esta lógica con un ángulo de ataque aumentado y una distancia entre ejes alargada para una estabilidad incrementada a alta velocidad.

La mecánica sigue esta vía sin compromisos. El motor V4 de 1158 cc, ya muy carismático en las otras Multistrada, no está modificado pero se beneficia de un chasis más ligero. Entrega sus 170 caballos y 124,5 Nm de par con la misma voracidad, una potencia que coloca a esta "trail" al nivel de una deportiva de la generación precedente. El verdadero cambio viene de los periféricos, directamente inspirados – o copiados – del catálogo Panigale. Las llantas Marchesini de aluminio forjado reducen el peso no suspendido de manera radical y autorizan neumáticos puramente deportivos. El frenado es el de la V4: discos monobloque de 330 mm y pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, un arma absoluta. Las suspensiones Öhlins, doradas y magníficas, están aquí pilotadas por el sistema activo Smart EC 2.0, ofreciendo lo mejor del confort electrónico y la eficiencia sueca.

La electrónica es un festival, con la aparición de un modo Race que afina la respuesta del motor y permite un juego más preciso con el limitador. El shifter está recalibrado para pasadas más agresivas. También embarca toda la panoplia moderna: radar para el regulador adaptativo y la alerta de ángulo muerto, control de wheeling, ABS cornering, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, faros adaptativos… e incluso las fijaciones para maletas, un guiño a su estatus oficial de maxi-trail. La opción Akrapovic en titanio/carbono está ahí para liberar un poco más de sonido y probablemente algunos caballos suplementarios.

¿A quién se dirige esta máquina? Al pistard puro y duro que se niega a separarse de la posibilidad – incluso teórica – de hacer un gran viaje. Al viajero exigente que quiere que cada curva de carretera de montaña sea abordada con la precisión y la potencia de una máquina de circuito. Su precio, cercano al de una Panigale V4 S, es una advertencia: es un objeto de excepción, no una simple variante. Es más confortable que una deportiva, infinitamente más performante que cualquier otro trail rutero como la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Duke GT, pero demanda un presupuesto y un enfoque resueltamente deportivo. Ducati no ha creado una Multistrada para la carretera, sino una Panigale para el mundo real.