Ducati Multistrada V4 1160 Pikes Peak 2022 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una trail no podía tener el alma de una deportiva? Ducati, con esta Multistrada V4 Pikes Peak, responde con un monstruo mecánico que parece haber cambiado los caminos pedregosos por las líneas blancas de los circuitos. Es una declaración de guerra a las categorías preconcebidas, un objeto que coquetea con la Panigale sin renegar de su nombre de Multistrada.

El corazón del asunto sigue siendo este motor Granturismo V4, un bloque de 1158 cm³ que entrega 170 caballos a 10500 rpm. Es una potencia que sitúa la máquina en un territorio donde pocos trails, incluso de alta gama, se aventuran. Alinea un par de 124,5 Nm, disponible alto en la rotación, lo que impone un pilotaje comprometido y preciso. Con un peso en seco de 214 kg, no es una pluma, pero la masa está bien controlada gracias a un chasis monocasco de aluminio y elecciones radicales como las llantas Marchesini de 17 pulgadas.

Es justamente en el chasis donde Ducati ha jugado más para transformar esta trail en una máquina de ataque. La distancia entre ejes está alargada, la dirección modificada, y la ergonomía revisada para inclinar al piloto hacia adelante: manillar más bajo y más estrecho, estriberas retrasadas. Se siente que el objetivo era acercar esta Pikes Peak a la sensación de una deportiva, sin sacrificar toda versatilidad. La horquilla Öhlins invertida de 48 mm y el amortiguador TTX36, ambos pilotados por el sistema electrónico Smart EC 2.0, ofrecen una base de trabajo excepcional, capaz de pasar del modo dinámico en carretera seca a un ajuste más suave si es necesario.

El frenado está directamente importado de la Panigale V4, con discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones en la parte delantera. Es un equipamiento de circuito, en el que se puede confiar sin ninguna reserva, incluso durante un uso muy intenso. El trasero, con un disco de 265 mm, completa un conjunto que da una confianza absoluta.

Pero esta Multistrada V4 Pikes Peak no es solo una bruta. Lleva toda la inteligencia electrónica moderna, con un modo Race específico que afina la respuesta del motor y la gestión del limitador, un shifter recalibrado para las recuperaciones musculosas, e incluso el radar Bosch para el regulador adaptativo y la detección de ángulo muerto. El ABS cornering, el control de wheeling, los faros adaptativos y la pantalla TFT de 6,5 pulgadas con navegación forman parte del paquete. Ducati incluso ha añadido fijaciones para maletas, un detalle que recuerda, casi como una excusa, que la máquina también puede hacer carretera.

Con un precio de 28990 euros, se sitúa exactamente al nivel de una Panigale V4 S. Es una elección audaz. Esta Pikes Peak apunta claramente al piloto experto que busca el rendimiento último en carretera, sin querer sumergirse en una deportiva pura, demasiado radical para trayectos más largos. Es la anti-trail, una máquina que prefiere la curva cerrada al camino forestal, y que lo demuestra con cada detalle técnico. Para aquellos que sueñan con una hiper-deportiva vestida de rutera, es probablemente la opción más creíble en el mercado. Para los amantes de las trails clásicas, podría parecer una sacrilegio.