Ducati Multistrada V2 S 937 2023 — Ficha técnica

Siempre se habla de la hermana mayor, de la que lo tiene todo para ofrecer. La V4, el motor grandioso, las cifras elevadas que invitan a soñar. Pero en la sombra, está la que sostiene el hogar, la que hace el trabajo sin florituras. La Multistrada V2 S, es un poco eso. Con sus 113 caballos extraídos de un bicilíndrico en L de 937 cm3, no tiene la locura de las grandes cifras de su hermana mayor V4. Apuesta por otra cosa: la accesibilidad, un carácter más predecible, y un precio de entrada que, a 18.690 euros, sigue siendo una suma, pero evita sobrepasar los veinte mil. El compromiso está ahí, palpable. Pierde dos cilindros y una buena dosis de potencia bruta, pero gana en agilidad con sus 225 kg en orden de marcha y una altura de asiento reducida a 830 mm. Es la trail para aquel que quiere una Ducati sin pretender ser un piloto de MotoGP, el viajero que prefiere la curva suave a la línea recta frenética.

Sin embargo, no se equivoquen. Esta V2 S no es una moto de segunda categoría. Es incluso una verdadera esponja tecnológica, habiendo absorbido sin complejos el arsenal electrónico de la V4 S. El sistema semi-activo Skyhook EVO gestiona las suspensiones en tiempo real, el ABS activo en curva vigila de cerca, y la unidad de medición inercial de seis ejes orquesta toda la partitura de seguridad. Tenemos el control de crucero, el shifter de subida y bajada, los faros adaptativos, y una pantalla TFT de cinco pulgadas que te hace perder el equilibrio. Es aquí donde a veces se complica: esta plétora de cacharros puede dar la sensación de una moto demasiado sabia, demasiado asistida, donde el piloto se convierte en un simple supervisor. Y luego están estas opciones… Encontrar las manetas calefactables como extra en una máquina con este precio y en esta categoría premium, es una elección audaz, por no decir molesta. Ducati, como las demás, te invita gentilmente a explorar su catálogo de accesorios, donde las maletas y las llantas de radios te esperan con el billetera abierta.

Entonces, ¿a quién se dirige realmente? Claramente no al aventurero en busca de caminos pedregosos, a pesar de su nombre de trail y su modo Enduro. La carrera de suspensión de 170 mm y los neumáticos de carretera la limitan al asfalto, aunque es capaz de tragar un camino de tierra sin inmutarse. Su público es el viajero exigente, aquel que recorre cientos de kilómetros al día y para quien el confort, la estabilidad y la tecnología son argumentos decisivos. El motor, flexible y con par desde el medio del régimen, está mucho más adaptado a este papel de gran ruta que el V4 sobrevoltado. Ofrece sus 96 Nm de par sin precipitación, permitiendo recuperaciones francas sin necesidad de jugar constantemente con la palanca de cambios. Frente a competidores como la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900 GT, Ducati juega la carta de la identidad y del premium. Es más cara, más pesada también, pero aporta ese "algo" más, esa huella italiana y esa densidad tecnológica que marcan la diferencia para un cierto tipo de apasionado.

Al final, la Multistrada V2 S asume perfectamente su papel de guardiana del templo de los bicilíndricos en L en la familia de las trails Ducati. No intenta imitar la locura de la V4, propone una alternativa más razonable, pero terriblemente lograda. Es una máquina de gran turismo serena, increíblemente bien equipada, que te lleva lejos sin agotarte. Perdona mucho, halaga al piloto medio, y hace que el viaje sea casi demasiado fácil. ¿Es una crítica? Para el purista que busca la sensación bruta, quizás. Para el viajero que quiere combinar rendimiento, confort y serenidad en largas distancias, es muy probablemente la definición de la moto ideal.