Ducati Multistrada V2 S 937 2022 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez una cuestión familiar y una apuesta comercial? Con la Multistrada V2 S, Ducati juega un juego delicado. Debe heredar el prestigio de la V4 sin hacerle sombra, a la vez que afirma su propia identidad. La marca ha finalmente decidido: la ruptura es ahora clara. Se acabó el tiempo en que la “media” imitaba servilmente a su hermana mayor. Ahora cultiva su propio carácter, centrado en este bicilíndrico en L de 90°, guardián de un alma mecánica que el cuatro cilindros no puede ofrecer. Es una estrategia arriesgada, pero libera a la V2 del complejo de inferioridad.

Para el novato, la diferencia con la antigua 950 S es sutil. Algunos adhesivos, un toque de color bajo el asiento. Pero las verdaderas evoluciones están bajo el cárter. El motor 937 cm³ ha sido aligerado de dos kilos, recortados del embrague y la caja de cambios. La potencia se mantiene en 113 caballos, una cifra razonable, y el par de 96 Nm llega sin brutalidad. El peso, en cambio, ha ganado cinco kilos, una tendencia pesada en el segmento. La ergonomía da un paso hacia la accesibilidad con una silla a 83 cm, más fácil de vivir en el día a día. Se siente que Ducati apunta alto, del viajero experimentado al joven con permiso de conducir con la versión de 35 kW.

Pero donde la V2 S marca realmente su territorio, es en su equipamiento electrónico. Aquí, la transferencia tecnológica desde la V4S roza el vampirismo. La suspensión Skyhook EVO semi-activa es la joya de la corona, suavizando las imperfecciones en tiempo real según el modo seleccionado. La lista es pléthorica: faros adaptativos, regulador, shifter, pantalla TFT de 5 pulgadas, unidad de medición inercial de 6 ejes, ABS en curva. Es un arsenal digno de una máquina de vanguardia. Sin embargo, Ducati comete un error incomprensible: hacer opcionales las manetas calefactables en una moto expuesta a 17.490 euros. Es mezquino, y esto arruina el espíritu de serie bien proporcionada.

Frente a la competencia, como la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900 GT, la Ducati apuesta por su pedigrí deportivo y su refinamiento tecnológico. Es menos versátil en todo terreno que una Tiger, menos frugal que una BMW, pero aporta una elegancia y una conectividad que seducirán al viajero moderno, aficionado al gran turismo con un toque de carácter italiano. Su verdadero defecto sigue siendo su precio, que sube rápido con las opciones indispensables.

Al final, la Multistrada V2 S no es una revolución, sino una evolución muy conseguida. Asume plenamente su estatus de trail-GT razonable, sin pretensión al todo terreno. Ofrece lo esencial del saber hacer Ducati en viaje, con una electrónica de hermana mayor y un motor más accesible. Es la elección inteligente para aquel que quiere el espíritu Multistrada sin los excesos – y los gastos – de la V4. Una máquina de compromiso, sí, pero un compromiso de muy alto vuelo.