Ducati Multistrada V2 S 937 2024 — Ficha técnica

La Ducati Multistrada V2 S busca un poco de luz junto a su hermana mayor V4, pero la familia sigue bien jerarquizada. Reunión de familia, algunos gritos, un compromiso sobre la mesa y avanzamos. La V4 conserva su ventaja en el motor de cuatro cilindros, la potencia bruta, una clientela más nicho. La media, esta V2, se convierte en la guardiana del símbolo, del bicilíndrico en L Ducati.

Ya no quiere parecerse a él, como fue el caso en todas las generaciones anteriores, hasta la 1260. Luego llegó la V4 con su motor Granturismo. Cambió de aspecto, un poco, y de chasis, mucho, cuando su número de cilindros se duplicó. La 937 cm³, por su parte, solo sufre retoques de diseño casi imperceptibles. Esto hace que los dos trail-GT de Ducati ya no se parezcan solo de lejos. Un punto positivo para la V2, que será menos comparada y más identificable.

La ruptura es marcada entre las cilindradas. Cuando casi no lo es entre las generaciones. Así, solo una lengua de color bajo el asiento y algunas calcomanías permiten distinguir lo nuevo de lo antiguo del trail mid-size boloñés. Es en el motor donde algunas operaciones distinguen a la V2 S de la 950 S. Señala una pérdida de 2 kg, ganados en el embrague, las bielas y la caja de cambios. Las prestaciones son idénticas, con un máximo de 113 caballos y 9,8 mkg de par. Un extra de esta renovación es que las MTS de media cilindrada ahora están disponibles en una versión de 35 kW para divertirse con los permisos A2.

También han ganado 5 kg en todo su anatomía. Una parte en el motor, 1,7 kg en las llantas, unos cientos de gramos en los frenos de los discos de freno y aún un poco más en los retrovisores. La ergonomía hace un esfuerzo con un asiento más bajo y asientos revisados, más orientados al confort. Toda la gama V2 evoluciona en las mismas disposiciones… Las piezas técnicas del chasis, de los frenos y del carenado son de hermanos. Excepto que la S se inspira intensamente en los atributos digitales de la V4S. La transferencia tecnológica es casi vampirismo.

La V2S marca sus puntos fuertes con la electrónica, mucho más completa que en la versión estándar. Confía su amortiguación al sistema semi-activo Skyhook Evo, que actúa en tiempo real sobre los ajustes de compresión, precarga y extensión. Suficiente para suavizar el camino según varios estados de ánimo; y en función de los Modos de conducción elegidos (Sport / Touring / Urban / Enduro). Luego está la plétora al estilo Ducati: faros adaptativos en curva, control de crucero, shifter Up&Down, sistema de a bordo sin llave, pantalla TFT a color de 5 pulgadas, interruptores retroiluminados – Mucho valor añadido al que conviene añadir la oferta de serie presente en todas las V2. Es decir, los cuatro Modos de conducción, el control de tracción, la unidad de medición inercial de 6 ejes, el ABS activo en curva, el asistente de arranque en pendiente, el Brake Light (clíndotamiento de la luz trasera en caso de frenado importante) y los intermitentes de apagado automático.

Las manetas calefactables son opcionales – simplemente escandaloso dado el precio y el posicionamiento de la máquina. Como tantos otros, el fabricante de Bolonia anima a visitar su catálogo adicional, donde se encontrarán maletas, caballete central, escape Termignoni, llantas de radios, protectores de depósito, piezas de carbono, de aluminio, sistema multimedia propio, kit de rebaje, etc., etc…

La nueva Multistrada V2 S ha mejorado algunos puntos de la 950 S en la que sucede. Permite apreciar una mayor parte del saber hacer de Ducati en el campo del Touring. Con una potencia razonable y un precio ya sazonado. V2 o V4, las versiones S tienen un enfoque muy similar del viaje en categoría premium. En dos dimensiones bien delimitadas: 57 caballos, 19 kilos y 4700 euros de diferencia.

M.B - Fotos constructeur