Ducati Multistrada V2 937 2023 — Ficha técnica

¿Es esto todavía una nave espacial en la gama Ducati? Observando más de cerca, la Multistrada se ha convertido en una columna vertebral, un modelo indispensable. Y para ingresar a esta exigente familia, ahora está la V2. Una denominación que suena como un manifiesto técnico, al igual que las Panigale, para marcar claramente la frontera con la desmesura de la V4. Pero no se equivoque, esta V2 no es una revolución. Es la fiel 950, revisada a fondo con una obsesión: aligerar el espíritu y el cuerpo. Cinco pequeños kilos menos no parecen mucho en el papel, pero en la balanza de las sensaciones, es un mundo. El régimen ha sido optimizado en todas partes: llantas más ligeras, reposapiés rediseñados, espejos retrovisores afinados, e incluso un embrague que ha perdido 1,5 kg. El resultado: una máquina que muestra 222 kg con todos los líquidos, una vivacidad prometida desde las primeras curvas.

Debajo del depósito de 20 litros, el corazón late igual, y eso es una muy buena noticia. El bicilíndrico en L de 937 cm³, con su distribución desmodrómica tan querida por los puristas, entrega sus 113 caballos con una generosidad ejemplar. Estamos lejos del asalto nervioso de la V4 y sus 170 caballos, pero aquí, la potencia es accesible, el par de 96 Nm presente sin ser brutal. Es la receta ideal para una trail que se quiere polivalente, capaz de llevarte a la oficina como al final de un camino forestal sin fatigar nunca. Un motor que canta, no que grita. Para los nuevos permisos, Ducati incluso ha pensado en una versión A2. Un gesto noble, pero a casi 16.000 euros, estamos en otra liga que la de las Honda CB500X. La entrada en el patio es selectiva, reservada para aquellos para quienes el placer mecánico no tiene precio.

El confort no ha sido olvidado en esta cura de adelgazamiento. El sillín, rediseñado, se eleva a 830 mm, ofreciendo una mejor libertad de movimiento y una delgadez en la ingle bienvenida. Para aquellos a quienes la gravedad les preocupa, una opción permite bajar a 79 cm. La electrónica, sin alcanzar el fasto de la versión S y su pantalla TFT, sigue siendo seria: cuatro modos de conducción parametrizables, control de tracción de ocho niveles, ABS en curva. Es suficiente, eficaz, sin adornos innecesarios. La parte ciclo, por su parte, confirma el ADN deportivo de la marca. Chasis de acero treillis, horquilla invertida de 48 mm, monoamortiguador Sachs, y el frenado radial Brembo que inspira una confianza absoluta. Es una base sana, rigurosa, lista para las largas escapadas como para los enlazados cerrados.

Entonces, ¿a quién se dirige esta Multistrada V2? Al viajero exigente que busca el alma Ducati sin los excesos de la V4. Al motociclista que quiere una máquina única, capaz de hacer de todo con elegancia y eficiencia, en lugar de una especialista sobre-equipada. No hace ruido, hace el trabajo. Se contenta con ser una excelente moto, refinada, viva y terriblemente coherente. ¿Un purgatorio? Lejos de eso. Es más bien una bella definición del placer de la moto de larga distancia.