Ducati Multistrada V2 937 2024 — Ficha técnica

Motocicleta: Ducati Multistrada V2 937 (2024)

¿Quién habría apostado, hace veinte años, a que Ducati encontraría su mayor éxito comercial con una trail? La Multistrada, este ovni inicial, es ahora un pilar. Y su versión de entrada, la V2, juega un papel crucial: ofrecer las alas de la boloñesa sin exigir el corazón de un piloto de combate ni el bolsillo de un banquero. Con sus 113 caballos extraídos de un bicilíndrico en L de 937 cm3, se sitúa en un nicho de potencia ideal: lo suficientemente mordiente para no aburrirse nunca, sin llegar a ser intimidante como su hermana mayor V4 y sus 170 caballos.

El juego de Ducati es sutil. La V2 no es una revolución, sino una evolución dirigida de la antigua 950. El diseño permanece fiel, lo que le evita vivir en la sombra de la V4 y le conserva una verdadera personalidad. La verdadera magia opera en la báscula. Rascando un poco por todas partes – llantas más ligeras, embrague revisado, piezas del motor optimizadas – los ingenieros han aligerado la bestia en 5 kilos. A 222 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero la diferencia se siente, sobre todo en los transferencias de masa. El par de 94 Nm está ahí, disponible, y la caja de seis marchas ha sido refinada para mayor fluidez. Es un motor que tiene carácter, sin la brutalidad que puede fatigar en recorridos largos.

Ducati también ha pensado en la accesibilidad, con una silla rediseñada a 830 mm, más fina en la entrepierna, y reposapiés rebajados. Una trail sigue siendo una trail, pero el esfuerzo para facilitar la vida en ciudad es notable. La apertura a la versión A2 es un gesto de marketing más que una verdadera diana, porque a más de 16 000 euros, se está lejos del primer trail de aprendizaje. La dotación electrónica, aunque privada de la pantalla TFT a color reservada a la versión S, sigue siendo seria con sus cuatro modos de conducción, el ABS en curva y el control de tracción. Es suficiente para cubrir todos los usos, desde el touring deportivo a las escapadas por camino.

La parte ciclo, heredada de la 950, confirma el ADN deportivo de la marca. El chasis treillis, la horquilla invertida de 48 mm y los frenos Brembo radiales ofrecen una precisión y una mordiente que marcan la diferencia frente a competidoras más blandas como algunas japonesas. Es ahí donde se invierte el dinero: en sensaciones puras, una rigidez que perdona poco los malos caminos pero recompensa al piloto atento. El depósito de 20 litros promete bonitas autonomías, perfecto para el viajero exigente.

Al final, la Multistrada V2 no busca deslumbrar con cifras récord. Propone un compromiso inteligente y refinado para aquel que quiere una Ducati capaz de todo, sin los excesos y el precio de la V4. Es la máquina del motociclista viajero que no ha renunciado al placer de correr un poco, que aprecia el acabado y el carácter de una mecánica a la italiana. No es barata, pero asume su posicionamiento premium con aplomo y una versatilidad rara.