Ducati Multistrada 1200 S 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó su primera Multistrada a principios de los años 2000, la prensa especializada buscaba sus palabras. ¿Trail? ¿Deportiva? ¿Routiera? Bolonia había decidido visiblemente que esas categorías no le bastaban. Con la Ducati Multistrada 1200 S, y particularmente en su versión 2017, la firma italiana asume plenamente esta ambigüedad y la convierte en una fuerza. El trail hypersport existe, tiene una dirección, y esa dirección se sitúa en algún lugar entre la Emilia-Romaña y los límites del permiso de conducir.

El Testastretta 11° DVT que anima esta generación merece que nos detengamos en él. Ducati tuvo la audacia de implantar en un trail de serie un sistema de distribución variable actuando simultáneamente sobre los árboles de cames de admisión y de escape, una primera en la producción mundial. La Honda VFR 800 trafica sus calajes desde 2002, la Kawasaki GTR 1400 se había probado en la admisión únicamente, pero nadie había osado los dos lados a la vez. El principio es hidráulico: desfasadores comandados por presión de aceite ajustan la posición de cada árbol de cames en tiempo real, según el régimen y la carga. ¿El resultado en cifras? 80 Nm disponibles desde 3.500 tr/min, un plato de par superior a 100 Nm entre 5.750 y 9.000 tr/min, y un pico a 136 Nm a 7.500 tr/min. La potencia culmina a 160 cv a 9.500 tr/min en la ficha técnica Ducati Multistrada 1200 S, aunque los cifras oficiales han fluctuado a veces según las fuentes. Con 1.198 cc y una tasa de compresión de 12,5:1, este bicilíndrico en V no deja ninguna duda sobre sus intenciones. El intervalo de revisión asciende a 15.000 km, lo que, para un motor Ducati, era una verdadera novedad.

El chasis sigue una lógica similar: un treillis tubular en acero rediseñado, pintado en rojo, con una distancia al suelo llevada a 180 mm. Suficiente para salir del asfalto sin ridiculizarse, insuficiente para competir con una Africa Twin sobre los pedregales. Esto se asume. El precio de la Ducati Multistrada 1200 S se justifica en parte por sus suspensiones Skyhook, semi-activas, con ajuste electrónico de la compresión, el rebote y la precarga, una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador a basculante de aluminio. La central inercial IMU completa el cuadro al hacer que el ABS y el control de tracción sean sensibles al ángulo de inclinación; se pueden apretar los étriers radiales Brembo sobre los discos flotantes de 320 mm en pleno viraje sin que la moto decida ir todo recto. Los cuatro modos de conducción, Sport, Urban, Touring y Enduro, modulan el conjunto de forma coherente. La BMW R 1200 GS hace lo mismo con una eficiencia comparable, pero sin ese carácter de bicilíndrico a 90 grados que hace la firma italiana.

A bordo, la Ducati Multistrada 1200 S 2017 no olvida que debe vivir en el día a día. La silla se regula a 825 o 845 mm, el parabrisas se ajusta sobre 60 mm, el arranque sin llave funciona tan pronto como el badge está en un radio de dos metros. Dos tomas 12V, un regulador de velocidad, unos commodos iluminados: el viajero de larga distancia encontrará sus referencias rápidamente. El depósito de 20 litros y un consumo anunciado a 4,9 litros por cada 100 km dan una autonomía teórica que supera los 400 km, lo que, en una máquina de 235 kg todos llenos, representa un argumento serio para las grandes travesías.

¿El bémol? Este peso, precisamente. 235 kg a la parada en un parking en pendiente, no es nada, sobre todo con una altura de silla que excluye de antemano los gabaritos cortos. La Ducati Multistrada 1200 S de segunda mano atrae a compradores advertidos que saben lo que buscan: una máquina capaz de hacer todo correctamente y algunas cosas brillantemente, no una polivalente blanda que excela en ninguna parte. Frente a una Tiger 1200 o una GS, juega la carta del compromiso deportivo más que del consenso. A 17.990 euros, se dirige al piloto experimentado que se niega a elegir entre sus fines de semana en carretera y sus proyectos de gran tour, y que acepta pagar el precio de esta ambición.