Ducati Multistrada 1200 S 2016 — Ficha técnica

Durante años, los puristas de Ducati han mirado la Multistrada con una condescendencia educada, como se observa a un pariente lejano que se ha desviado del camino. ¿Una trail firmada por Ducati, de verdad? La marca de Bolonia había sentido algo que muchos no habían visto venir: la necesidad de una máquina capaz de hacer de todo bien, sin sacrificar el alma. Esta tercera generación de la Ducati Multistrada 1200 S, millésimo 2016, empuja la idea hasta sus límites, y los resultados dan seriamente que pensar.

Visualmente, la filiación es inmediata. Pero donde una BMW R 1200 GS avanza un morro bonachón y funcional, la Ducati gruñe. El parabrisas delantero evoca más a un rapace al acecho que a un explorador benevolente. Las ópticas estiradas, los flancos esculpidos, el sabot revisado: nada es inocente en esta silueta. Se enfrenta a una máquina que asume sus 235 kilos completamente llena sin buscar camuflarlas bajo redondeces tranquilizadoras. El entramado tubular de acero, ahora pintado en rojo, se muestra como una firma más que como una concesión técnica.

Lo que distingue fundamentalmente esta versión es el sistema DVT, Desmodromic Variable Timing, una tecnología rarísima en moto. Honda juega con el número de válvulas activas, Kawasaki había intentado algo en la admisión de su GTR 1400: Ducati hace los dos a la vez, desplazando independientemente los árboles de cames de admisión y escape gracias a desfasadores hidráulicos pilotados por el procesador. El resultado se lee directamente en la curva de par: 80 Nm disponibles desde 3 500 rpm, una meseta de más de 100 Nm entre 5 750 y 9 000 rpm, y un pico de 136 Nm a 7 500 rpm. La potencia máxima alcanza 160 cv a 9 500 rpm. Ducati también reivindica un 8% de consumo en menos, lo que la ficha técnica confirma con 4,9 litros a los 100 km. Los intervalos de mantenimiento pasan a 15 000 km para el mantenimiento corriente, y 30 000 km para el calado de la distribución. En este segmento, es un argumento comercial nada despreciable frente a la competencia austriaca y alemana.

El precio de la Ducati Multistrada 1200 S se sitúa en 17 890 euros, lo que posiciona la máquina notablemente por encima de la versión estándar. Por esta suma, se obtiene la suspensión Skyhook en su nueva iteración: una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador, ambos con gestión electrónica de la amortiguación en compresión y extensión, con precarga pilotada electrónicamente. El sistema lee la carretera en tiempo real y adapta el comportamiento del conjunto. En la práctica, el resultado en carretera abierta es asombroso; la moto traga los defectos del revestimiento sin perturbar nunca la trayectoria. Los calipers Brembo de cuatro pistones montados radialmente sobre discos flotantes de 320 mm completan un conjunto que no tiene nada que envidiar a las deportivas de la gama. El ABS acoplado a la unidad de medición inercial IMU se vuelve activo en curva, modulando el frenado en función de la inclinación real de la moto. Se pizan los palancas, la máquina arbitra.

La ficha técnica de la Ducati Multistrada 1200 S revela una distancia entre ejes de 1 529 mm y una altura de asiento ajustable a 825 o 845 mm, lo que la hace accesible a un amplio espectro de complexiones. El depósito de 20 litros y la autonomía que permiten estos 4,9 L/100 km la convierten en una verdadera compañera de gran viaje. El equipo embarcado no decepciona: arranque sin llave, regulador de velocidad, mandos retroiluminados, pantalla LCD legible. Los modos de conducción Sport, Urban, Touring y Enduro ajustan simultáneamente la cartografía motor, el control de tracción y el antipatinaje a la rueda trasera. Ducati también ha suprimido las versiones Granturismo y Touring en favor de un sistema de packs opcionales: Touring con equipaje, Sport con escape Termignoni, Urban para la ciudad, Enduro con la colaboración de Touratech para los revestimientos degradados.

Hay que mencionar el punto que facha: en comparación con la generación precedente, el peso ha progresado. 235 kilos completamente llena, es el precio de una electrónica más densa y de un equipamiento más generoso. No es rédito para el viajero que busca una máquina para hacer de todo, pero el piloto que espera recuperar la vivacidad de una trail de tamaño medio podría sorprenderse en las maniobras lentas. Aquellos que buscan una Ducati Multistrada 1200 S de segunda mano en los millésimos 2010 a 2015 encontrarán máquinas más ligeras y menos caras, pero pasarán a alto el DVT y esta versión de la Skyhook. Para quien rueda mucho, varía los contextos y no quiere elegir entre confort, rendimiento y equipamiento, la balanza se inclina claramente hacia esta generación.