Ducati Multistrada 1200 2019 — Ficha técnica

Cuando un fabricante inventa una categoría, se encuentra ante una elección incómoda: mejorar sin desnaturalizar, afinar sin perturbar. Es exactamente el compromiso que Ducati asume con esta Multistrada 1200 del año 2019, nacida de una evolución discreta pero enfocada de un modelo que, desde sus inicios, había sacudido las certezas del segmento trail.

Visualmente, nada espectacular. Algunos retoques en la parte delantera, luces LED, un parabrisas más generoso ajustable con solo presionar un botón, llantas inspiradas en la 1199 Panigale. Detalles, ciertamente, pero detalles que cuentan en la carretera. El verdadero trabajo se realiza bajo la carrocería. El V2 Testastretta de 1198 cc recibe un doble encendido, dos bujías por cilindro, un reposicionamiento de los inyectores y un nuevo material para los asientos de válvulas. Resultado concreto: 124,5 Nm de par, con una ligera progresión, y una distribución de potencia más suave en toda la gama de revoluciones. Los intervalos de revisión importantes se espacian ahora a 24 000 km, lo que modera un poco las legítimas preocupaciones sobre el coste de mantenimiento de la Ducati Multistrada 1200, tradicionalmente elevado en la marca de Bolonia.

Los 150 caballos de potencia que alcanzan los 9250 rpm en un trail de 224 kg con todos los líquidos, es una provocación asumida desde el origen. Frente a la KTM 1190 Adventure que juega en el mismo patio con ambiciones similares, la Ducati Multistrada 1200 responde con una electrónica más sofisticada en lugar de una guerra de cifras. El ABS Bosch 9ME tomado prestado de la Panigale opera en tres niveles distintos. El primero permite una ligera deriva trasera al frenado delantero antes de intervenir, pensado para las salidas de enduro. El segundo gestiona el equilibrio delantero-trasero sin detección de elevación para el modo Sport. El tercero optimiza todo con anti-wheeling activo, reservado para los modos Touring y Urban. Ya no es solo un sistema de seguridad, es una verdadera herramienta de pilotaje adaptativa.

Los cuatro modos de conducción, el acelerador electrónico, el control de tracción configurable, sitúan a la Ducati Multistrada 1200 S en una liga a parte en el segmento. La versión S va aún más lejos con la suspensión semi-activa Skyhook, una tecnología que lee la carretera y adapta la amortiguación en tiempo real. Menos un adorno que una verdadera aportación en recorridos largos, donde la fatiga del piloto se acumula con la variedad de los revestimientos. Con una altura de asiento de 850 mm, un depósito de 20 litros y una velocidad máxima anunciada a 240 km/h, no es una máquina para principiantes. La Multistrada se dirige al piloto experimentado, capaz de domar este temperamento transalpino, ya sea para un fin de semana deportivo o un gran viaje.

A 17.090 euros en catálogo, el precio de la Ducati Multistrada 1200 no deja lugar a dudas sobre su posicionamiento premium. En el mercado de la Ducati Multistrada 1200 de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos siguen siendo solicitados, prueba de que la fiabilidad de la Ducati Multistrada 1200 S ha mejorado con el paso de las generaciones, aunque los foros siguen recopilando algunos problemas recurrentes de la Ducati Multistrada 1200 relacionados con el termostático del motor en uso urbano. Para quien quiere personalizar su moto, la oferta en accesorios Ducati Multistrada 1200 es pléthora, desde las maletas Ducati Multistrada 1200 hasta el top case Ducati Multistrada 1200, pasando por los adhesivos Ducati Multistrada 1200 y los kits de decoración Ducati Multistrada 1200 para aquellos que quieren salir del rojo tradicional. La versión Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak, más radical y aligerada, sigue siendo la referencia para aquellos que buscan flirtear con la pista sin renunciar a la versatilidad. Esta iteración 2019 no es una revolución. Es la confirmación de que una buena moto bien trabajada vale más que una ruptura brutal con lo que ya funcionaba.