Ducati Monster S 4 2002 — Ficha técnica

¿Un roadster debe ser necesariamente pulido para seducir? En 2002, Ducati responde negativamente con la Monster S4, una máquina que asume plenamente su lado salvaje y exigente. Aquí, no hay compromisos al estilo japonés, ni flexibilidad artificial: se toma el motor de cuatro válvulas de la 916, se lo desliza en un chasis trellis reforzado procedente de la ST4, y se deja que el carácter bruto se exprese. Con sus 101 caballos a 8750 rpm y sus 91,2 Nm de par, este bicilíndrico en L no bromea. Por debajo de 3000 rpm, gruñe y pilontea, pero una vez en su zona de juego, entre 3000 y 6000 rpm, se vuelve eléctrico. La menor apertura de los gases se traduce en un empuje franco, una estirada sorprendente para la época, y un sonido ronco que te golpea en las entrañas. Frente a ella, una Monster 900 clásica hace figura de animal domesticado.

Esta furia mecánica demanda un chasis a su medida. La parte ciclo, rígida y precisa, está diseñada para la carretera sinuosa. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador están ajustados firmes, muy firmes incluso. Comunican una claridad notable en las curvas, pero transforman el menor defecto del asfalto en un golpe de raqueta en la espalda. El confort claramente no está al orden del día, y el asiento, poco grueso, te lo recuerda rápido. Es lo mismo para la dirección: con un ángulo de columna más abierto y sus 207 kg con todos los líquidos, demanda fuerza para ser inclinada. No es la moto más intuitiva en ciudad, prefiere ampliamente las curvas donde su estabilidad y su frenado ejemplar – dos discos de 320 mm en el frente – inspiran una confianza absoluta.

Entonces, ¿a quién se dirige esta bestia? Ciertamente no al principiante ni al viajero en busca de suavidad. La Monster S4 es una máquina para purista, para aquel que busca en un roadster el alma y la exigencia de una deportiva, sin el carenado. Recompensa el compromiso con una rigurosidad de conducción superbe y sensaciones brutas. En la época, su precio de 11 750 euros la posicionaba como el arma secreta de los conocedores, una alternativa de carácter a los roadsters japoneses más pulidos. Hoy en día, sigue siendo un objeto de culto: un concentrado de mecánica apasionante, exasperante a veces, pero terriblemente enebriante. Un simple giro de llave, y se perdona todo.