Ducati Hypermotard 939 SP 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide tomar su Hypermotard estándar y greffarle el ADN de un verdadero supermotard de competición, eso da como resultado la Ducati Hypermotard 939 SP. No una versión llevada al extremo, no. Una máquina afilada, donde cada componente ha sido elegido para servir al piloto más que al catálogo de marketing.

El bicilíndrico en V de 937 cm3 produce 113 caballos a 9500 rpm y 97,7 Nm de par a 7500 rpm. Estas cifras no cuentan toda la historia. Este twin Ducati tiene un carácter propio, una forma de subir de revoluciones con insistencia, de empujar con fuerza desde el medio de la curva y de reclamar la mano derecha. En comparación con la 821 SP que la precedió, la cilindrada ganada se siente sobre todo en las recuperaciones, donde el motor elimina los falsos planos sin que sea necesario pedirlo. El peso total de 201 kg, 178 kg en seco, se mantiene dentro de límites razonables para la categoría, sobre todo porque las llantas Marchesini de aluminio forjado, tomadas directamente de la 1299 Panigale S, aligeran notablemente las masas no suspendidas.

La verdadera diferencia entre esta versión SP y el modelo base radica en la calidad de los componentes de rodadura. Las horquillas Öhlins totalmente ajustables de 48 mm de diámetro, con 185 mm de recorrido, cambian radicalmente la situación frente a los amortiguadores de origen. El monoamortiguador trasero Öhlins, también totalmente ajustable, trabaja con un basculante monofacía de aluminio para 175 mm de recorrido. Esta generosidad de suspensión explica la altura del asiento, fijada a 890 mm, que puede bajar 20 mm opcionalmente. Es asumido, es supermotard, y los de baja estatura tendrán que adaptarse. La contrapartida directa es una distancia al suelo que permite inclinaciones serias, calzado con Pirelli Diablo Supercorsa SP. Neumáticos que no perdonan la falta de compromiso pero que restituyen información valiosa cuando se empieza a comprender la máquina.

La gestión electrónica propone tres mapas de motor. En modo Race, los 113 caballos llegan sin filtro notable, el control de tracción interviene poco, el ABS cubre solo la rueda delantera y deja la trasera levantarse si el piloto lo decide. En modo Sport, la respuesta del acelerador se suaviza, el DTC se implica más. El modo Wet reduce la potencia a 75 caballos y maximiza las intervenciones de seguridad. Tres modos calibrados con coherencia, sin artilugio innecesario. El freno radial Brembo con su palanca ajustable en cinco posiciones completa un conjunto que apunta claramente al rodaje comprometido más que a un paseo dominical. La prueba de la Ducati Hypermotard 939 SP lo confirma sistemáticamente en carretera sinuosa.

El precio de 15.990 euros interroga legítimamente. Es el precio de un hypersport de generación anterior, una ex-CBR 1000 RR o una GSX-R 1000 de algunas temporadas, máquinas más rápidas en circuito y más versátiles en autopista. Pero ninguna de estas rivales hará lo que hace la Ducati Hypermotard 939 SP en una carretera de montaña con curvas cerradas. El supermotard de alta cilindrada es un registro aparte, donde la ligereza percibida, la dirección viva y este motor gruñón transforman cada curva en compromiso físico. La competencia directa es casi inexistente a este nivel de acabado, lo que explica en parte la suma. Buscar una Ducati Hypermotard 939 SP de segunda mano permite volver a estar alrededor de 10.000 a 12.000 euros según el kilometraje, lo que hace que la propuesta sea notablemente más digerible.

Esta máquina se dirige a pilotos experimentados, cómodos con la altura del asiento, capaces de explotar suspensiones de alta gama y de gestionar un motor que no miente nunca sobre sus intenciones. Para los pilotos de circuito buscando un complemento para la carretera o los apasionados de los rodajes de montaña, la Ducati Hypermotard 939 SP 2017 sigue siendo una referencia. No perfecta, no accesible a todos, pero singular como pocas motos saben serlo.