Ducati Hypermotard 939 SP 2016 — Ficha técnica

Imagine un supermotard que habría frecuentado los paddocks un poco demasiado tiempo. Que habría hecho girar sus ruedas con los mejores, absorbido algunos ajustes de competición, y decidido una hermosa mañana de volver a la carretera con ambiciones serias. Eso es exactamente lo que es la Ducati Hypermotard 939 SP: una máquina de serie que se niega a comportarse como tal.

En comparación con la versión estándar, Ducati no simplemente ha marcado algunas casillas en una lista de opciones. El trabajo es más profundo. El bicilíndrico en V de 937 cm3, con sus 94 mm de diámetro para 67,5 mm de carrera y una tasa de compresión musculosa de 13:1, desarrolla 113 caballos a 9.500 rpm y sobre todo 97,7 Nm de par a 7.500 rpm. Cifras que hablan, pero que no cuentan toda la historia. Lo que realmente distingue a la SP de su hermana ordinaria es la dotación de suspensiones Öhlins completamente ajustables, horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera con 185 mm de recorrido, monoamortiguador progresivo en la parte trasera con 175 mm de carrera. En la versión 821 anterior, solo el amortiguador trasero portaba la firma sueca. La 939 SP hace mejor, mucho mejor, y eso se siente desde las primeras curvas un poco comprometidas. El maestro-cilindro radial Brembo completa el cuadro en el apartado de frenado, con pinzas monobloque M4-32 de cuatro pistones montadas radialmente sobre discos flotantes de 320 mm. El ABS Bosch gestiona dos niveles de intervención según se quiera recibir ayuda o casi nada.

La silla a 890 mm impone un gabarit cierto, pero no es una sorpresa en un supermotard reivindicado. Para los pilotos menos altos, una opción a 870 mm existe. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, directamente inspiradas en las de la 1299 Panigale S, permiten reducir el peso en seco a 178 kg, es decir, tres kilos menos que la 939 clásica. El guardabarros delantero y los protectores de correa en carbono, los cubrecúlpitos de magnesio, los Pirelli Diablo Supercorsa SP montados en 120/70-17 en la parte delantera y 180/55-17 en la parte trasera: cada detalle concuerda para construir una máquina diseñada para las carreteras que giran.

La gestión electrónica propone tres cartografías de motor recalibradas para sacar lo mejor de esta configuración. El modo Race abre las válvulas sin filtro o casi, con un control de tracción en retirada y un ABS limitado en la parte delantera. El modo Sport dosifica más la potencia y deja trabajar las ayudas de forma más moderada. El modo Wet desciende a 75 caballos y protege al máximo. Esta jerarquía es coherente, pensada para un piloto que quiere elegir su nivel de compromiso más que sufrir una electrónica omnipresente. Para una prueba Ducati Hypermotard 939 SP en carretera sinuosa, es el modo Sport el que sin duda ofrece el mejor compromiso entre vivacidad y seguridad.

Queda la cuestión del precio. A 15.390 euros, el precio de la Ducati Hypermotard 939 SP se sitúa en una zona incómoda. Por este presupuesto, se acerca a una 959 Panigale, se roza una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000. Máquinas radicalmente diferentes en su uso, cierto, pero el comparativo se impone naturalmente en la mente del comprador. La respuesta de Ducati es simple: ninguna de estas hypersports le seguirá con tanta facilidad en un puerto con curvas cerradas. Es probablemente cierto. La Ducati Hypermotard 939 SP es una propuesta honesta para un piloto experimentado, urbano y montañés a la vez, que busca una moto capaz de todo sin aburrirse nunca. Los viajeros prudentes y los principiantes pueden pasar su camino. Aquellos que buscan en el mercado de segunda mano una Ducati Hypermotard 939 SP con la opción Termignoni y algunos ajustes ya hechos encontrarán sin duda la combinación más afilada que sea.