Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2008 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el concepto desvelado en 2006 en Milán, aquel supermotard musculoso que nadie se atrevía a imaginar en un concesionario? Dos años después, Bolonia cumplió su palabra. La Ducati HM 1100 Hypermotard pasó del sueño al asfalto con una fidelidad casi insolente al prototipo original. Y es precisamente eso lo que la hace tan cautivadora.

El principio es cristalino: tomar un twin descentrado a 90°, inflarlo hasta 1078 cm3, extraerle 90 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, un par de 103 Nm desde las 4750 vueltas, y luego meter todo eso en un chasis tubular de acero tan despojado como una bicicleta de trial. El resultado se resume en una cifra: 179 kg en seco. Esta relación peso-potencia sitúa a la máquina en una categoría aparte, en algún lugar entre el supermotard puro y la roadster radical. Frente a una KTM 990 Supermoto más pesada y más afinada en suspensiones, o una Aprilia Dorsoduro 750 menos potente pero más accesible, la Ducati juega la carta del carácter bruto. Sin control de tracción, sin electrónica invasiva. Solo un bicilíndrico que ruge, un puño de gas y vuestro talento para unir ambos.

El chasis respira coherencia. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm ofrece 165 mm de recorrido, el mono Sachs trasero concede 141. Es suficiente para absorber los baches de un puerto de montaña sin convertir cada junta del asfalto en una sesión de rodeo. El frenado recurre a dos discos de 305 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones con anclaje radial, un equipamiento serio para una máquina de este calibre. Las llantas de 17 pulgadas calzadas en 120/70 y 180/55 confirman la vocación carretera más que todoterreno. El asiento encaramado a 845 mm no miente sobre el programa: se domina la carretera, se pilota de pie en las horquillas, uno se cree un as del asfalto en cada tramo sinuoso.

Donde flaquea el asunto es en el depósito. 12,4 litros es escaso. Con un twin de esta cilindrada que empuja fuerte desde el medio régimen, contad apenas 150 kilómetros antes de quedarse en seco si rodáis con entusiasmo. Para un uso diario o una salida de un día, es una limitación real que obliga a planificar las paradas. El cuadro de instrumentos compensa esta frustración con una instrumentación completa, pero de buena gana habríamos cambiado alguna información por dos litros más en el depósito. Otro punto a vigilar: la versión estándar, ofrecida a 11 495 euros en 2008, se conforma con un amortiguador Sachs correcto sin más. Los pilotos exigentes deberán apuntar a la variante S y sus suspensiones Öhlins, sus pinzas monobloque heredadas de la 1098 y sus llantas de aluminio forjado, a cambio de un suplemento considerable.

La Ducati HM 1100 Hypermotard se dirige a un público muy concreto: el motero que busca una máquina de placer puro, capaz de transformar el menor trayecto en un recreo. Ni gran turismo, ni deportiva, ni realmente un supermotard tampoco. Más bien un concentrado de adrenalina italiana que recompensa la conducción comprometida y perdona bastante poco la indolencia. Su velocidad punta de 220 km/h demuestra que también sabe estirar las piernas en carretera nacional, pero su terreno de juego natural sigue siendo la pequeña carretera sinuosa donde su par generoso y su ligereza hacen maravillas. Una máquina con carácter, sincera en sus elecciones y asumida en sus compromisos.