Ducati HM 1100 HYPERMOTARD 2007 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, en 2006, a que un simple concepto expuesto en un salón se convertiría en una de las motos más deseables de la década? Cuando Ducati desveló su prototipo de supermotard, los moteros gritaron al golpe de genio. Luego esperaron, escépticos, convencidos de que Bolonia iba a edulcorar el proyecto para la serie. Se equivocaban. La Ducati HM 1100 Hypermotard cosecha 2007 llegó prácticamente sin cambios respecto al concepto. Y es precisamente eso lo que la hace tan temible.

El bicilíndrico en L a 90°, seña de identidad de la casa, cubre ahora 1078 cm3 y entrega 90 caballos a 7750 rpm. Sobre el papel, parece modesto frente a una KTM 990 Supermoto o incluso una BMW HP2 Megamoto. Pero eso es olvidar lo esencial: el par motor. 103 Nm disponibles desde 4750 rpm, he ahí el verdadero carácter de esta máquina. Cada puñado de gas en una horquilla se transforma en un catapultaje inmediato, sin esperar a que la aguja suba de vueltas. Con 179 kg en seco en la báscula, la relación peso-potencia tutea la de una deportiva pura. Tenemos aquí una moto pensada para el placer bruto, no para las fichas técnicas comparativas.

El chasis tubular de acero en celosía enmarca un tren de rodaje serio. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm ofrece 165 mm de recorrido, asociada a un monoamortiguador Sachs en la parte trasera con 141 mm de recorrido. El frenado tampoco se anda con medias tintas: dos discos de 305 mm en el tren delantero pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones, un disco de 245 mm en la parte trasera. Calzada con 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas en aleación, la Ducati HM 1100 Hypermotard apunta claramente al asfalto sinuoso más que a la pista. Allí se siente como en casa, viva en la entrada de curva, estable en apoyo, juguetona en la reaceleración. El asiento encaramado a 845 mm impone una posición de dominio sobre la carretera, típicamente supermotard; los de complexión pequeña tendrán que adaptarse, los altos se sentirán como reyes.

El punto débil salta a la vista en cuanto se mira la ficha: 12,4 litros de depósito. Es poco, muy poco. Con un twin italiano exigido en carreteras de montaña, cuenten apenas con 150 kilómetros antes de la reserva. No es una rutera, no es una GT, y Ducati no pretende lo contrario. Es una máquina tallada para salidas cortas e intensas, el tipo de moto que se saca el domingo por la mañana para devorar un puerto y volver con la sonrisa pegada al rostro. El cuadro de instrumentos, sorprendentemente completo para una moto tan minimalista en espíritu, compensa un poco esta concesión a la ligereza. Para quienes encuentran la versión estándar demasiado comedida, Ducati propone también una variante S con amortiguador Öhlins, horquilla retocada, pinzas monobloque tomadas de la 1098 y llantas de aluminio forjado. Un escalón por encima, para los puristas del chasis.

Con un precio de 11 495 euros en 2007, la HM 1100 se posiciona en la franja alta del segmento, pero la insignia Ducati y la calidad de fabricación justifican la diferencia con una competencia a menudo más rústica. No se dirige ni a principiantes ni a aficionados a los viajes largos. Su público son los pilotos experimentados en busca de una máquina divertida, temperamental, capaz de transformar el menor trayecto en un terreno de juego. Ducati tuvo la audacia de producir prácticamente de forma idéntica lo que todo el mundo creía un ejercicio de estilo. El resultado es una moto que no se parece a nada más, y es exactamente por eso que la queremos.