Ducati Diavel V4 2025 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide volver a clavar el cuchillo en la herida, no lo hace a medias. El concepto de power-cruiser a la boloñesa ya había causado el efecto de una bomba en su lanzamiento, con esa idea descabellada de greftar el alma de una superbike en un chasis que se inspira en las custom americanas. Años más tarde, la Ducati Diavel V4 lo vuelve a poner todo al día y elige un cuatro cilindros para llevar su leyenda. No cualquier motor: el bloque Granturismo de 1158 cm3, nacido para la Multistrada, rediseñado para este papel de muscle-machine urbana. Este motor en L a 90° con su calado Twin Pulse produce 168 caballos a 10.750 rpm y 125,5 Nm de par a 7.500 rpm. En comparación con el twin V2 que reemplaza, gana seis caballos pero los busca 1.250 vueltas más arriba. El carácter cambia, la embriaguez permanece.

Lo que distingue este bloque de los otros V4 de la marca es precisamente su contención calculada. Olvídense de la brutalidad clínica del Panigale o del Streetfighter; aquí, Ducati ha trabajado un motor que acepta jugar la carta del placer cotidiano. La desactivación de los dos cilindros traseros a baja carga no es un adorno de salón del automóvil: permite ahorrar combustible en la ciudad y modifica el sonido de la moto de forma impactante. Los graves de un bicilíndrico ceden progresivamente la plaza al canto tenso de las cuatro culatas, como un director de orquesta que levanta los metales uno por uno. Es una de las pocas firmas sonoras capaces de devolver una calle entera.

En la ficha técnica de la Ducati Diavel V4 2025, el peso con todos los líquidos anunciados es de 223 kg para una silla a 790 mm del suelo. Estamos lejos del mastodonte que se podría imaginar al ver este neumático trasero de 240 mm. La estructura monocasco de aluminio reemplaza el tubular que formaba parte del ADN Ducati; los puristas gruñirán, pero el ahorro de masa con respecto a la generación anterior es real y se cifra en decenas de kilos. La horquilla invertida de 50 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador sobre basculante único ofrecen 145 mm en la parte trasera. Brembo Stylema como frenos, con dos discos de 330 mm en el frente mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones. En una moto de este calibre, la eficacia del frenado es comparable a lo que propone una hypersport bien nacida, con solo unos kilos adicionales para disciplinar.

La electrónica a bordo representa la otra gran fuerza de este equipo. Cuatro modos de conducción, incluido un modo Wet para las superficies resbaladizas; tres niveles de potencia; control de tracción y ABS sensibles al ángulo de inclinación; control de wheelie; Launch Control; quickshifter bidireccional. La pantalla de cinco pulgadas gestiona la conectividad smartphone, la navegación, las llamadas y la música. Para los amantes de los accesorios Ducati Diavel V4, la plataforma electrónica deja espacio para una personalización llevada al extremo. La posición de conducción evoluciona ligeramente: el manillar se acerca 20 mm y la silla sube 10 mm con respecto al modelo anterior, para una postura que sigue siendo generosa sin sacrificar el carácter deportivo.

En el segmento del power-cruiser, la competencia directa sigue siendo introuvable. La Kawasaki Z H2 se acerca por la potencia bruta pero sigue siendo una roadster clásica; las custom americanas como el Fat Boy o el Indian Scout no juegan en la misma categoría de rendimiento. La Diavel V4 ocupa un territorio que se ha tallado a sí misma, en la frontera del GT deportivo y del cruiser de alta gama. Habla a un piloto confirmado, no demasiado alto, que quiere una moto de carácter para el día a día como para las carreteras sinuosas del fin de semana. El 0 a 100 km/h descendería por debajo de las tres segundos, lo que coloca la Ducati Diavel V4 en otra dimensión que sus pretendientes. El precio, en cambio, refleja esta ambición sin concesiones, y es ahí la única verdadera limitación de una máquina de otro modo muy difícil de encontrar fallas.