Ducati Diavel V4 2024 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide matar un mito para resucitar otro, se oye mucho ruido. La Diavel original había creado su propia categoría al grefar un motor de Superbike a una silueta de muscle-cruiser. Diez años de reinado sin compartir. Luego Ducati puso todo en blanco, y la Ducati Diavel V4 nació de este borrón y cuenta nueva.

La elección del motor merece detenerse. Ducati no ha buscado en las Panigale ni en las Streetfighter para alimentar esta bestia. El bloque elegido es el Granturismo, el que propulsa la Multistrada V4, una arquitectura en L a 90° de 1158 cm3 pensada para la resistencia más que para la histeria. Resultado en la ficha técnica de la Ducati Diavel V4 2024: 168 caballos a 10750 rpm y 125,5 Nm a 7500 rpm. Seis caballos más que el antiguo twin, pero hay que subir 1250 revoluciones más en la escala para encontrarlos. El par retrocede ligeramente respecto al 1262 cm3, pero nadie se quejará en la carretera. Lo que sorprende más es el sistema de desactivación de dos cilindros a baja carga. La mecánica pasa en modo bicilíndrico para ahorrar combustible, y el sonido cambia con ella: primero un rugido sordo, luego la subida en régimen reaviva los cuatro cilindros y el sonido se abre, más agudo, más nervioso. Es un detalle, pero participa en la experiencia global.

El peso constituye el otro argumento de peso, si nos permitimos decirlo. 211 kg en seco, 13 kg menos que la Diavel 1260 S. Cinco kilos quitados del motor, ocho de la estructura. Este chasis monocasco de aluminio, que reemplaza el trellis tubular tan querido de los puristas, soporta toda la carga entre la horquilla invertida de 50 mm y el basculante. Las suspensiones son totalmente regulables; el amortiguador trasero gana 15 mm de recorrido adicional respecto a la generación precedente. Se habría esperado Öhlins a 27790 euros, y nos encontramos con Sachs. No es vergonzoso, pero la observación se impone. En el frenado, las pinzas Brembo de cuatro pistones muerden dos discos de 330 mm en el frente; la sensación es afilada, cercana a una hypersport, con el exceso de masa a gestionar además. El 0 a 100 km/h se expediría en menos de tres segundos según los datos del fabricante.

La silueta de la Ducati Diavel V4 2023 ya presentada, se mantiene para 2024, no busca seducir a todo el mundo. Provoca. El neumático trasero de 240 mm, los faros en doble C invertida, las salidas de escape que dibujan la arquitectura del motor de cuatro cilindros, los faros traseros en forma de panal de abejas integrados en el paso de rueda. El V4 está desnudo, visible, expuesto como una pieza de orfebrería industrial. La ergonomía se inclina hacia el confort sin traicionar el carácter de la máquina: sillín a 790 mm, manillar más cercano 20 mm respecto a la versión anterior, reposapiés retráctiles y asiento ancho que engaña a su pasajero sobre sus ambiciones de carretera reales.

En cuanto a la electrónica, la lista es larga. Cuatro modos de conducción incluyendo un modo Wet, control de tracción y ABS sensibles al ángulo, anti-patinaje, control de wheeling, launch control, quickshifter bidireccional, regulador de velocidad. La pantalla de cinco pulgadas centraliza la conectividad smartphone, la navegación, la gestión de las llamadas y de la música. Para los amantes de los accesorios Ducati Diavel V4, la plataforma electrónica abre posibilidades de personalización amplias. Este Diavel se dirige a un piloto experimentado, no a un principiante, alguien que sabe lo que quiere y dispone del presupuesto para pagarlo. Porque 27790 euros, es el precio de una moto que no tiene un competidor directo capaz de igualarle en este terreno preciso. La Kawasaki Z H2 SE o la Yamaha MT-10 juegan en otra liga. En este segmento del muscle-cruiser de altas prestaciones, la Ducati Diavel V4 permanece sola a la mesa.