Ducati 998 S 2002 — Ficha técnica

A principios de los años 2000, cuando el V-twin parecía estar en declive frente a los cuatro cilindros japoneses cada vez más afinados, Ducati plantó una bandera roja en la arena con un golpe maestro. La 998 S Final Edition, y sobre todo su última versión Bayliss Replica, no es una simple moto. Es un trofeo rodante, la cristalización de un doble título mundial en Superbike arrebatado por Troy Bayliss en 2001. Para obtenerla, había que ser rápido y estar conectado: solo se ofrecieron 500 ejemplares, comandables únicamente en línea, cada depósito llevando la firma del piloto australiano. Hoy en día, encontrar una Ducati 998 S de segunda mano con este acabado INFOSTRADA perfecto, con sus pegatinas PlayStation y Shell, es como una búsqueda del tesoro.

Bajo su apariencia de pieza de museo, sigue siendo un arma de circuito formidable. Su motor Testastretta de 998 cc escupe 136 caballos a 10000 rpm, una cifra que hacía envidiar en la época y que aún impone respeto, impulsando la máquina hacia los 270 km/h. Pero el verdadero placer reside en su par de 101 Nm, disponible desde los regímenes medios. Esta empuje tractor, propio del bicilíndrico en V, da una sensación de propulsión brutal e intuitiva que los cuatro cilindros no pueden ofrecer. Acoplada a un peso en seco de 187 kg, se lanza en las curvas con una agresividad felina.

La ficha técnica de esta edición especial es un catálogo de piezas de orfebrería mecánica. Aquí, no hay compromisos: la horquilla invertida Öhlins de 43 mm y el monoamortiguador del mismo calibre reinan en las suspensiones. Los frenos, unas pinzas Brembo P4 de 4 pistones mordiendo enormes discos, inspiran una confianza absoluta, incluso al acercarse a las velocidades máximas. El chasis trellis, firma Ducati, ofrece una rigidez y una sensación de conexión con la carretera que hacen la felicidad de los puristas. Es una moto que exige a su piloto, que no perdona ninguna falta, pero que recompensa con una precisión quirúrgica.

Comparada con sus rivales de la época, la Honda CBR900RR Fireblade o la Yamaha YZF-R1, la 998 S Bayliss Replica juega en otra liga en el plano emocional. Las japonesas son más pulidas, más accesibles, quizás incluso más rápidas en una vuelta completa. Pero la Ducati ofrece un teatro sensorial único: el sonido grave de los Termignoni de origen, las vibraciones del twin, el sentimiento de pilotar una máquina de carreras apenas disfrazada. Su precio nuevo de 23000 euros ya la colocaba en la categoría de los objetos de deseo. Hoy en día, su estatus de coleccionable hace que su cotización se eleve muy por encima.

Entonces, ¿cuál es el precio de una Ducati 998 S hoy en día, sobre todo en esta configuración Final Edition? Hay que contar ampliamente por encima de su tarifa inicial, para una máquina en perfecto estado. No se dirige ni al principiante, ni al simple rutero. Es la moto del coleccionista apasionado, del esteta mecánico, del pistard que busca la autenticidad de una época pasada. Pilotarla es sostener entre sus manos un pedazo de historia de la moto, una época en la que la victoria en el campeonato del mundo se traducía directamente en una serie limitada para los más afortunados. Un mito sobre dos ruedas, tan exigente como magnético.