Ducati 998 S 2004 — Ficha técnica

¿Es posible que una máquina se convierta en leyenda antes incluso de ser retirada del catálogo? Es sin embargo el caso de esta Ducati 998 S Final Edition, una despedida orquestada que ya olía a museo en 2004. No se compra aquí una simple moto, sino un pedazo de historia, el punto final de una línea de vida nacida con la 916. El precio, 19995 euros en aquel momento, era ya un billete de entrada para el panteón, una suma justificada por este estatus de objeto de colección inmediato.

Bajo su plástico inmutable, heredado de la 916, late el corazón de la bestia: el Testastretta de 998 cc, un bicilíndrico en L que entrega 136 caballos rugientes a 10000 rpm. La mecánica es pura, brutal, a la antigua. El chasis treillis de acero, firma Ducati, encierra esta furia con una precisión quirúrgica, mientras que las suspensiones Öhlins de serie en esta versión S transforman cada curva en línea recta. Con 187 kg en seco, es densa, concentrada, y su par de 101 Nm te pega al depósito a partir de 8000 vueltas. Es un arma de pista que aún hoy día escudriña a muchos modernos por su compromiso puro.

Pero esta Final Edition, a veces abreviada FE por los iniciados, juega sobre todo la baza de la emoción. Las decoraciones no son anodinas: bandera italiana en el asiento, placa de plata en el puente de la horquilla, laureles de victoria y mención de los ocho títulos mundiales en el depósito. Es un homenaje apoyado, casi melancólico, a la gloria de la marca en Superbike. Para el piloto, la experiencia es sensorial y exigente. El asiento a 790 mm impone su ley, la posición es comprometida, y el depósito de 17 litros recuerda que esta máquina está hecha para los collados, no para los atascos.

Hoy en día, buscar una Ducati 998 S de segunda mano, y particularmente esta Final Edition, se convierte en una cacería del tesoro. Es una moto para coleccionista ilustrado, para aquel que comprende la gramática mecánica de una época pasada. Frente a sus competidoras japonesas de la época, más versátiles y a veces más potentes, la 998 S asume su papel de escultura mecánica con un temperamento de fuego. Su ficha técnica impresionante, con su frenado con pinzas de 4 pistones y su neumático trasero en 190, habla al intelecto, pero es su alma la que seduce el corazón.

Entonces, ¿cuál es el precio actual de una Ducati 998 S? Se negocia muy por encima de su valor de origen, al capricho del estado y la historia de cada máquina. Es la inversión segura de un icono, la última encarnación de una silueta que cambió el mundo de la moto. No se la recomienda, se la respeta. No es un medio de transporte, sino una pieza de museo que arranca al kick, o más bien, al motor de arranque eléctrico, para transportarte directamente a los años 2000, cuando la emoción primaba sobre la electrónica.