Ducati 748 S 2002 — Ficha técnica

Cuando Ducati declinó su 748 en versión S, el constructor boloñés no se conformó con estampar una letra en el carenado. La receta es más sutil que eso. Se toma una base ya excelente, ese bicilíndrico en V a 90° Desmodrómico que forjó la leyenda de la marca, y se le ofrece un chasis a la altura de sus ambiciones deportivas. El resultado es una italiana que no engaña en la parte ciclo, aunque el motor siga siendo estrictamente idéntico al de la 748 estándar.

Bajo el carenado rediseñado para evocar la 996 R, el V-twin de 748 cc sigue desarrollando sus 97 caballos a 11 000 rpm con un par de 73 Nm situado a 9 000 vueltas. No es suficiente para rivalizar con los cuatro cilindros japoneses de la época en una hoja de cálculo. Pero la Ducati 748 S no se reduce a cifras brutas. Su relación de compresión de 11,5:1, sus cotas supercuadradas de 88 x 65,5 mm y sus cuatro válvulas por cilindro le confieren un carácter que las mecánicas en línea nunca han sabido reproducir. Este twin canta, vibra, reacciona a cada golpe de gas con una personalidad que no encontrarás ni en una ZX-7R ni en una CBR 600 F. Para quien busque potencia pura, habrá que mirar hacia la 748 R. Aquí, lo que prima es el equilibrio.

Donde la versión S justifica su existencia es en el contacto con el suelo. Showa suministra una horquilla invertida de 43 mm con tratamiento TIN para reducir las fricciones, un detalle que lo cambia todo en la entrada de curva. En la parte trasera, el monoamortiguador Showa trabaja sobre 130 mm de recorrido, enmarcado por un chasis tubular de acero cuya distancia entre ejes de 1 410 mm garantiza una agilidad formidable. Las llantas Marchesini de cinco radios aligeran las masas no suspendidas, lo que se traduce en cambios de dirección más vivos y una frenada más incisiva sobre los dobles discos delanteros. Con 196 kg en seco y 210 kg con todos los líquidos, la Ducati 748 S sigue siendo una moto exigente que recompensa al piloto preciso y castiga al distraído. El asiento a 790 mm de altura no plantea problemas a las estaturas medias, y el depósito de 17 litros ofrece una autonomía aceptable para una deportiva de este calibre.

El verdadero debate en torno a esta moto se sitúa en su posicionamiento tarifario. A 13 500 euros en 2002, jugaba en la liga de las hiperdeportivas japonesas claramente más potentes. Quien compra una Ducati 748 S no busca la mejor relación precio-prestaciones. Busca el grano de la mecánica italiana, el prestigio de un chasis tubular boloñés, esa sensación única cuando el V-twin sube de vueltas con un ruido de máquina de coser enfurecida. Hoy en día, la Ducati 748 S de segunda mano representa una puerta de entrada al mito Ducati a precios todavía razonables. Las versiones Senna, producidas en serie limitada, se las rifan los coleccionistas, pero una 748 S de los años 1997, 1998 o 2000 en buen estado sigue siendo una compra inteligente para quien quiera rodar en italiano sin hipotecar su casa.

Esta moto se dirige a los conocedores, a los pilotos que prefieren el carácter a las estadísticas. La ficha técnica de la Ducati 748 S no miente sobre sus intenciones: es una deportiva de temperamento, no un arma de circuito. Seducirá al motero experimentado que ya ha probado las japonesas y quiere algo diferente. Algo menos racional, más visceral. Y eso es precisamente lo que Bolonia siempre ha sabido hacer mejor.