Ducati 748 S 2001 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la 748 de base, ya era una máquina de emociones. Un V-twin Desmo en un chasis tubular de acero, curvas firmadas por Tamburini, el sonido ronco del bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro. Entonces, ¿por qué diablos buscar la Ducati 748 S? Porque ciertos motociclistas nunca se conforman con lo que tienen. Y Bolonia los conoce bien.

Sobre el papel, el bloque no cambia ni un ápice. El bicilíndrico en V de 748 cc desarrolla 97 caballos a 11 000 rpm y 74 Nm de par a 9 000 vueltas, con una relación de compresión de 11,5:1 y unas cotas casi cuadradas de 88 x 61,5 mm. Nada nuevo bajo el carenado, y quienes quieran más potencia bruta tendrán que recurrir a la 748 R. No, todo el interés de esta versión S se juega en otra parte. La horquilla invertida Showa de 43 mm recibe un tratamiento TIN en sus barras, lo que reduce la fricción y afina la sensibilidad en entrada de curva. El monoamortiguador trasero, también firmado por Showa, se beneficia del mismo cuidado. Añadan unas llantas Marchesini de cinco radios que ahorran valiosos gramos en las masas no suspendidas, y obtienen una moto que cambia de dirección con una vivacidad superior a la 748 estándar. En pista, la diferencia se nota desde la primera frenada fuerte.

En cuanto al aspecto, la cosecha 2001 adopta paneles de carenado rediseñados para acercar la silueta a la de la 996 R. Un detalle, dirán algunos. Salvo que en el universo Ducati, la filiación visual con las Superbike de competición cuenta casi tanto como la ficha técnica. La Ducati 748 S ficha técnica muestra 196 kg en seco y 210 kg con todos los líquidos para un depósito de 17 litros, un asiento encaramado a 790 mm y una distancia entre ejes de 1 410 mm. Las dimensiones siguen siendo compactas, incluso exigentes, talladas para pilotos que saben dónde ponen las rodillas. Claramente no es una rutera, y menos aún una moto de principiante. La ergonomía deportiva y el carácter puntiagudo del V-twin exigen un mínimo de experiencia para extraerle todo su jugo.

El verdadero tema espinoso es el precio. A 13 500 euros en 2001, la 748 S jugaba en la liga de las hyperdeportivas japonesas de la época. Una ZX-7R o una R6 ofrecían tanto o incluso más prestaciones puras por un presupuesto equivalente o inferior. Pero comparar estas motos solo en base a las cifras es pasar por alto lo esencial. Uno no compra una Ducati para batir cronos a la décima. La compra por la textura del par a medio régimen, por el sonido característico del Desmodrómico, por esa forma única que tiene el V-twin de hablarle a uno en los encadenamientos de curvas. La versión Senna, con sus colores específicos, demostró además que la Ducati 748 S Senna podía convertirse en un verdadero objeto de colección.

Hoy en día, encontrar una Ducati 748 S ocasión en buen estado es como una búsqueda del tesoro. Los ejemplares bien mantenidos, con un historial documentado, van ganando valor poco a poco. Los años 1997, 1998 y 2000 de la Ducati 748 S tienen cada uno sus particularidades, pero es el modelo 2001 el que representa la culminación de la serie con sus evoluciones de chasis y su carenado revisado. Para un apasionado que busca una deportiva italiana con carácter, capaz de brillar en un track day y de hacer girar cabezas en un aparcamiento, la 748 S sigue siendo una elección de corazón. No la más racional, jamás la más sensata. Pero cuando uno quiere sensatez, compra otra cosa.