Ducati 748 S 2000 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez ante los flancos tensos de una Ducati 748 S aparcada en una acera? Esta italiana del año 2000 representa el eslabón sutil entre la 748 de base, ya de por sí seductora, y la radical R reservada a los pisteros más curtidos. Su principio es simple: conservar el V-twin Desmoquattro de 748 cc y sus 97 caballos a 11 000 rpm, pero afilar todo lo relacionado con el chasis para transformar una bella deportiva en una herramienta de pilotaje más precisa.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en V sigue siendo idéntico al de la 748 estándar. Alimentado por inyección, con una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro/carrera de 88 x 61,5 mm típicamente supercuadrado, entrega un par de 74 Nm a 9 000 rpm. No es un monstruo de potencia bruta, sobre todo frente a los cuatro cilindros japoneses de la época que escupían de 20 a 30 caballos más por un precio equivalente. Pero reducir la Ducati 748 S a su ficha técnica sería pasar por alto lo esencial. El carácter de este twin, su forma de empujar con convicción en los regímenes medios, su sonoridad ronca al abrir gas: eso es lo que justifica la elección italiana.

La verdadera diferencia con la versión estándar se juega en la parte ciclo. Showa suministra una horquilla invertida de 43 mm dotada de un tratamiento TIN en las barras, que reduce sensiblemente la fricción y mejora la sensibilidad en la entrada de curva. El monoamortiguador trasero, también Showa, ofrece 130 mm de recorrido y un tarado revisado para encajar mejor las fases de apoyo. Las llantas Marchesini de cinco radios sustituyen a las ruedas originales con una ganancia de peso apreciable, lo que aligera las masas no suspendidas y hace la moto más viva en los ángulos. Añadan un cilindro maestro de embrague específico, y se obtiene un conjunto coherente, pensado para quien rueda rápido y quiere sentir la carretera hablarle. Todo ello reposa sobre un chasis tubular de acero, firma Ducati, con una distancia entre ejes de 1 410 mm que garantiza estabilidad y agilidad. Con 210 kg en orden de marcha, la 748 S se mantiene contenida para una deportiva de aquella época.

Queda la cuestión del precio. A 13 500 euros en el año 2000, la Ducati 748 S se posicionaba frente a las hiperdeportivas japonesas, una Honda CBR 900 RR o una Yamaha YZF-R1 que ofrecían mucha más caballería por una factura comparable. La elección nunca era racional. Se compraba la 748 S por su temperamento, por la nobleza de su parte ciclo, por el placer de pilotar una máquina que recompensa la finura antes que la fuerza. Es una moto de conocedor, no de contable. Hoy en día, la Ducati 748 S de segunda mano atrae a coleccionistas y aficionados a las deportivas con carácter. Las versiones Senna, más escasas, hacen subir las pujas, pero incluso una 748 S clásica de los años 1997 o 1998 conserva una cotización sólida, prueba de que el mercado reconoce su valor.

No será apta para el principiante, con su asiento encaramado a 790 mm y su ergonomía deportiva que pliega el torso hacia adelante. Tampoco será apta para quien quiera un misil en línea recta capaz de humillar a todos en el semáforo, ya que sus 245 km/h de velocidad punta resultan modestos frente a la competencia nipona. Pero para el piloto que busca una deportiva viva, expresiva, capaz de transformar un encadenamiento de curvas en un momento de gracia, la Ducati 748 S sigue siendo una elección pertinente. Veinticinco años después, conserva ese poder raro de hacer latir el corazón antes siquiera de girar la llave.