Ducati 620 SS 2002 — Ficha técnica

Cuatro años de ausencia, y Bolonia vuelve a sacar una deportiva de entrada de gama. En 2002, la Ducati 620 SS ie retoma la antorcha de la difunta 600 SS con, bajo su carenado, el bicilíndrico en L de la 620 Monster. Un bloque de 618 cc, dos válvulas por cilindro, 60 CV a 9500 rpm y 53 Nm a 6750 revoluciones. Sobre el papel, es modesto. En la práctica, es una elección asumida: ofrecer una puerta de entrada al universo SuperSport sin reventar el presupuesto ni el carnet. Compatible A2, esta pequeña italiana apunta claramente a los pilotos que quieren probar el temperamento Ducati sin pasar por la casilla de las cilindradas grandes.

Pero cuidado, la acogida no es precisamente cálida. El asiento encaramado a 815 mm, el torso pegado al depósito de 16 litros, las muñecas que sufren desde los primeros kilómetros: la Ducati 620 SS no hace ninguna concesión al confort urbano. El embrague hidráulico exige muñeca, la dirección gira amplio en las calles estrechas, y la posición de conducción convierte cada semáforo en un ejercicio de plancha abdominal. Quienes busquen una máquina para rodar a diario tendrán que aceptar este peaje del estilo. El carenado apenas protege del viento, y la ciudad sigue siendo un terreno hostil para esta deportiva pura y dura.

Salgan de la aglomeración, y la moto cambia de cara. En las carreteras secundarias sinuosas, el bicilíndrico desmo cobra vida por encima de las 6500 rpm. Entre 7000 y 9000 revoluciones, el pequeño L-twin tira con una honestidad que impone respeto. La caja de seis velocidades acompaña el movimiento con suavidad, aunque algunos cambios carecen de nitidez. La verdadera baza de esta 620 SS se esconde en su chasis tubular de celosía, tomado prestado de la 800 Sport. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto riguroso. Resultado: 198 kg en orden de marcha que se hacen olvidar en las curvas. La entrada en inclinación es franca, la estabilidad a mitad de curva tranquilizadora, y el encadenamiento de curvas se convierte rápidamente en un juego adictivo. La frenada delantera, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra potente y contundente. Único reproche: le falta un punto de progresividad para dosificar con finura en el último metro.

El punto débil sigue siendo el motor. No es que sea malo, pero se agradecería más redondez a medio régimen para relanzar limpiamente a la salida de las curvas. La Suzuki SV 650 S, competidora directa vendida 1000 euros más barata, ofrecía precisamente ese par generoso y disponible que facilita la vida en carretera. El V-twin Ducati compensa con su carácter, esa firma sonora y mecánica propia del desmo, pero exige que se le exprima para dar lo mejor de sí. En el mercado de la Ducati 620 SS de segunda mano, los precios han caído bastante desde entonces, lo que la convierte en una base seductora para un proyecto de cafe racer. Las piezas Ducati 620 SS siguen siendo accesibles, y la comunidad de apasionados mantiene viva la llama.

Al precio de 8000 euros en su lanzamiento, la 620 SS ie pedía un suplemento de alma respecto a la competencia japonesa. Es exactamente lo que ofrecía. Ni la más potente, ni la más polivalente, ni la más cómoda. Pero sí una deportiva que luce con orgullo el escudo de Borgo Panigale, con un comportamiento de chasis superior a lo que su motor sugiere. Para un carnet reciente dispuesto a aceptar sus limitaciones, o para un apasionado en busca de una italiana accesible, sigue siendo una propuesta coherente. A condición de no olvidar nunca que la Ducati 620 SS fue diseñada para las curvas, no para los bulevares.