Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 — Ficha técnica

¿Puede una superdeportiva de gama media realmente tener el alma de una máquina de fábrica? En 2016, Kawasaki lo intentó con esta ZX-6R 636, vestida con los colores del KRT. Mientras que la R6 de Yamaha jugaba la carta de la pureza extrema y la GSX-R750 la de la generosidad, la Kawasaki siempre ha cultivado una pequeña singularidad con sus 636 cm3. Aquí, ella empuja el concepto un escalón más lejos ofreciéndose una panoplia de accesorios que huelen bien a la pista. La idea es clara: hacerle creer, el tiempo de una aceleración, que usted está rodando sobre el pequeño hermano de la ZX-10R campeona del mundo.

Bajo el depósito de 17 litros, el cuatro cilindros en línea de 636 cm3 no ha cambiado fundamentalmente. Entrega 134 caballos a 13500 rpm, una cifra honorable pero no revolucionaria. Lo que hace la diferencia es su par motor. Con 72,6 Nm disponibles a 11500 rpm, ofrece una gama utilizable más amplia que sus competidoras de 600 cm3 estrictos. La bestia no necesita vivir constantemente en las revoluciones para avanzar, una ventaja segura en carretera abierta. Por supuesto, cuando la suenas, responde presente con un aullido agudo que deleita los oídos, especialmente equipada con el escape Akrapovic en carbono ofrecido en este pack Performance. Esta pequeña joya aligera la bestia 2,5 kg y le aporta 2,9 caballos y 1,3 Nm de par motor adicionales. No es una revolución, pero es felicidad en estado puro.

El chasis, por su parte, es un modelo de precisión. El marco perimetral de aluminio y la horquilla invertida de 41 mm ofrecen un pilotaje puntero y tranquilizador. Con un peso en orden de marcha de 192 kg, no es la más ligera de su categoría, pero su equilibrio es ejemplar. El frenado, con sus discos de 310 mm en la parte delantera y sus pinzas radiales, inspira una confianza absoluta. Se siente que esta moto ha sido concebida para ser exprimida, para arañar la rodilla en un circuito el domingo. La altura del asiento de 830 mm puede impresionar a los de estatura más baja, pero una vez en marcha, la posición de conducción, comprometida pero no extrema, se revela sorprendentemente tolerable para una deportiva.

Entonces, ¿a quién se dirige esta edición especial? Claramente al pistard del domingo o al viajero exigente que quiere un poco más de carácter y de aplomo que una superdeportiva estándar. A 14449 euros, no es barata. Se paga el prestigio de la decoración KRT y el escape Akrapovic. ¿Está justificado? Para un purista del cronómetro, quizás no. Pero para aquel que quiere una máquina única, con un aspecto agresivo y un sonido cautivador, capaz de brillar tanto en los pasos de montaña como en los parkings, el argumento es seductor. No es la más radical, pero es sin duda una de las más carismáticas y de las más versátiles de su generación. Una deportiva que asume su pequeño exceso de personalidad, y es bastante refrescante.