Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2020 — Ficha técnica

On puede hablar de la muerte de las 600, Kawasaki continúa jugando a ser el aguafiestas con esta ZX-6R 636. La versión Performance de 2020 no es una simple declaración de guerra, es más bien un manifiesto para la deportiva inteligente, aquella que se niega a sacrificar todo placer al único dogma del cronómetro. En un mundo donde las supersportivas se han transformado a menudo en máquinas de números, asfixiadas por las regulaciones, la 636 persiste en ofrecer una bocanada de aire fresco, o más bien una bocanada de gas bien sentida.

Su motor, este 636 cm³ que le vale su apodo y su exclusión de las carreras, es la clave de todo. Con 130 caballos entregados a 13500 rpm y un par de 70,6 Nm más accesible, no aúlla como una Yamaha R6 privada de su aliento, ni refunfuña con el encanto italiano de una Triumph Daytona 675. Respira. Ofrece una gama útil más amplia, un empuje desde las revoluciones medias que hace que la moto sea menos histérica en carretera y más fácil de explotar en circuito para el piloto amateur. El pack Performance añade un Akrapovic en carbono, un elemento que pesa casi 3 kg menos que el original. El aumento de potencia es marginal, pero el aumento en música es sustancial: el gruñido se convierte en un canto claro. Para aquellos que buscan lo absoluto, existe un kit homologado para llevar la máquina a 138 caballos, pero ¿es realmente necesario?

Con 193 kg con todos los líquidos y con una silla a 830 mm, la ZX-6R no es la más ligera ni la más acomodante. Requiere un compromiso físico. Pero su chasis perimetral de aluminio, su horquilla invertida de 41 mm y su frenado radial de doble disco de 310 mm ofrecen una base mecánica de una rigidez absoluta. Es estable, precisa, y comunica con una franqueza que tranquiliza. El pack añade protecciones de depósito y un capó de silla que completa una estética ya agresiva. Es una máquina que se mantiene derecha, que muestra su intención sin adornos.

El precio, 12849 euros con este pack, es un argumento mayor. Coloca a esta Kawasaki por debajo del precio de sus rivales europeos, incluso si estas han desaparecido a veces del catálogo. Es ahí donde el posicionamiento se hace claro: la ZX-6R Performance no es para el pistard puro y duro que busca los cronos en serie. Es para el viajero deportivo que quiere una máquina capaz de jornadas largas sin tortura, para el aficionado de circuito que busca una compañera progresiva y fiable, para aquel que rechaza el compromiso de una moto demasiado asfixiada por la regulación. Es la deportiva de aquellos que piensan que el placer no se mide solo en el cuentarevoluciones.

En resumen, esta Kawasaki es una superviviente, pero sobre todo una resistente. Defiende la idea de que una deportiva puede ser performante sin ser punitiva, excitante sin ser exclusiva. En un segmento que ha perdido de su locura, conserva una salud robusta y un carácter bien completo. Puede que no sea la más rápida de la parrilla, pero podría bien ser la más satisfactoria a llevar al garaje después de un día de verdadero riding.