Kawasaki ZX-6 R 636 2020 — Ficha técnica

El regreso de la Kawasaki ZX-6R 636 en 2020, es un poco como ver regresar a un viejo amigo boxeador, un poco más afilado, siempre tan dispuesto a pelear. La habíamos dado por enterrada en nuestro país, sacrificada en el altar de las normas antipolución y de un mercado europeo atono para las supersport 600. Su reaparición es un acto de resistencia, un guiño a la tendencia, y una propuesta clara frente a una Yamaha R6 de más en más radical. Pero, ¿esta 636 es realmente nueva o simplemente rediseñada para el invierno?

Miremos las cosas de frente. Bajo las líneas agresivas, tomando prestado del rostro de la Ninja 400 y de la parte trasera recortada de la ZX-10R, late un corazón que los iniciados conocen bien. El motor de cuatro cilindros en línea de 636 cm3, esa famosa cilindrada atípica que le da una pequeña ventaja en flexibilidad, sigue ahí. Muestra 130 caballos a 13.500 rpm y 70,6 Nm de par a 11.000 rpm, cifras casi idénticas a la versión anterior a pesar del paso a Euro 4. La ganancia es de dos kilos adicionales en la báscula, llevando el peso en orden de marcha a 196 kg. Por lo tanto, siempre hay que hacerla girar para extraer su quintaesencia, pero qué placer cuando el tacómetro supera los cinco dígitos. Para aquellos que se pregunten sobre la fiscalidad, la pregunta "¿cuántos caballos fiscales tiene la Kawasaki ZX-6 R 636?" encuentra su respuesta en esta cilindrada superior a los 600 puros, impactando ligeramente su clasificación administrativa.

Kawasaki ha jugado la carta de la evolución inteligente en lugar de la revolución costosa. El chasis, esta fina lámina con el marco perimetral de aluminio, permanece inalterado y es bueno así, porque ya era de una redoutable eficacia. La horquilla Showa SFF-BP invertida de 41 mm y el monoamortiguador completamente ajustables aseguran un diálogo preciso con el asfalto. El frenado, con sus pinzas monobloque Nissin de 4 pistones y sus discos de 310 mm, inspira una confianza absoluta, aunque la ausencia de latiguillos aviation de serie pincha un poco nuestro alma de perfeccionista. Las novedades son de lo más útiles: un shifter (cambio de marchas únicamente), un tablero de instrumentos modernizado, luces LED y, sobre todo, neumáticos Bridgestone S22 que se pegan inmediatamente.

Esta ZX-6R 636 se posiciona como un caballero blanco de una categoría en perdición. Frente a una R6 convertida en máquina de pista casi pura, la Kawasaki conserva una versatilidad más marcada, una pizca de flexibilidad a bajo régimen gracias a sus 36 cm3 adicionales, y un equipamiento electrónico completo con ABS KIBS, control de tracción de tres modos y dos mapas de motor. Su mayor baza es su precio. A 11.699 euros, cuesta menos que su predecesora y mucho menos que su rival Yamaha. Es un argumento contundente para el pistard exigente pero también para el viajero deportivo que busca la última verdadera supersport utilizable en el día a día, con una silla a 830 mm y un depósito de 17 litros.

Entonces, ¿quién es ella? ¿Una máquina de nostalgia o una propuesta de futuro? Un poco de ambas. No es la revolución técnica que algunos esperaban, pero quizás representa la última expresión sana y accesible de la deportiva de altos regímenes. Para el piloto que busca las sensaciones puras de una máquina afilada sin los excesos de una pista-only, es una elección conmovedora. Ella prueba que el segmento no está muerto, sino que simplemente necesita máquinas con carácter y alma. La ficha técnica de la Kawasaki ZX-6 R 636 de 2006 encontraría aquí una digna heredera, modernizada y afinada, lista para escribir un nuevo capítulo.