Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition 2016 — Ficha técnica

¿Sigue teniendo sentido hoy en día una moto deportiva de cilindrada media? Frente a los hypersports desmesurados y los roadsters sobrepotenciados, la clase de los 600 a veces parece ser un vestigio del pasado, un objeto de nicho para los puristas. Kawasaki, con su ZX-6R 636, nunca ha aceptado realmente esta fatalidad. En 2016, presentó esta versión KRT, un modelo que proclama en voz alta que la pasión por las altas revoluciones y la precisión del chasis no ha muerto. Con 131 caballos liberados a 13 500 revoluciones, y un par de 71,6 Nm que ya alcanza los 11 500 rpm, esta máquina no es una simple evolución. Es una afirmación.

Este motor de 636 cm³, un cuatro cilindros que respira mecánica de carreras, es el argumento central. Al aumentar ligeramente la cilindrada respecto a los 600 estrictos, Kawasaki busca ofrecer más punch en las revoluciones intermedias, una ventaja real para el uso en carretera sin sacrificar la frenesí de los últimos miles de revoluciones. Comparada con una Yamaha R6 pura e implacable, la 636 se quiere más acogedora, más versátil. No solo apunta al pistard experto, sino también al viajero deportivo que quiere poder explotar su máquina sin vivir exclusivamente por encima de 10 000 rpm. Su depósito de 17 litros y su peso en orden de marcha de 194 kg la posicionan en la media de la categoría, pero su agilidad sigue siendo la de una verdadera supersport.

La electrónica es un campo en el que esta Ninja ha tomado una ventaja seria. Toma prestadas sin complejos las tecnologías de la grande ZX-10R. El control de tracción KTRC con sus tres modos y las dos mapas de motor permiten jugar con la motricidad, divertirse sin arriesgarse a una derrapada idiota. El sistema de frenado ABS KIBS, particularmente sofisticado, está ahí para asegurar las frenadas fuertes, incluso en inclinación, y prevenir las elevaciones de la rueda trasera. Por un precio de 13 349 euros, esta dotación de asistencias era entonces un argumento de peso frente a competidores a menudo más austeros.

El chasis, por su parte, no ha sufrido una revolución. El cuadro perimetral de aluminio y el basculante robusto aseguran una precisión y una rigidez de las que nadie se quejará. La horquilla invertida Showa SFF-BPF, con sus 41 mm, ofrece un compromiso de ajustes muy convincente entre comportamiento deportivo y absorción de las imperfecciones. Los frenos, con sus pinzas radiales de cuatro pistones y discos de pétalos de 310 mm, son de una eficacia brutal e inmediata. Todo aquí está pensado para el rendimiento y la sensación.

La ZX-6R 636 KRT Edition es por lo tanto una moto que se niega a limitarse a un solo rol. Quiere ser capaz de brillar en un circuito el fin de semana, sin ser una prueba para el trayecto diario o las carreteras sinuosas. ¿Su público? El deportista que no quiere una máquina demasiado exclusiva, el motociclista que busca la sensación de una supersport sin la nerviosidad extrema de una pura 600. ¿Su defecto? Esta cilindrada atípica la excluye de las competiciones Supersport oficiales, limitadas a 600 cm³. Pero para el piloto lambda, eso no tiene ninguna importancia. Kawasaki simplemente ha retocado una supersport más carnal, más accesible y, en definitiva, más inteligente que muchas de sus rivales. Una moto que prueba que el segmento de las deportivas de cilindrada media aún puede tener carne y carácter.