Ducati 620 SS 2003 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la 600 SS, desaparecida del catálogo en 1998? Durante cuatro años, fue la 750 la que llevó sola la antorcha de la entrada de gama deportiva en Ducati. Luego Bolonia tuvo la buena idea de injertar el bicilíndrico en L de la 620 Monster en un chasis tubular tomado de la 800 Sport, y la Ducati 620 SS nació, cosecha 2003. Sobre el papel, 618 cc, 60 CV a 9 500 rpm y 53 Nm de par a 6 750 vueltas. No hablamos de un misil, hablamos de una puerta de entrada. Queda por saber si esa puerta lleva a algún lugar interesante.

En ciudad, la respuesta es no. La Ducati 620 SS IE impone una posición de corte deportivo que transforma cada atasco en una sesión de abdominales isométricos. El torso pegado hacia delante, las muñecas cargadas, los muslos apretados contra el depósito de 16 litros: la ergonomía claramente no fue pensada para el día a día urbano. El embrague hidráulico solicita con franqueza el antebrazo izquierdo, y el generoso radio de giro complica las maniobras a baja velocidad. Para un uso mixto, la Suzuki SV 650 S sigue siendo infinitamente más acogedora, y cuesta un buen millar de euros menos. Quienes busquen una Ducati 620 SS de ocasión para sus trayectos casa-oficina harían bien en pensárselo dos veces.

Pero salgan de la aglomeración, y el temperamento cambia por completo. El pequeño bicilíndrico desmodrómico de dos válvulas por cilindro cobra vida por encima de las 6 500 rpm. Entre 7 000 y 9 000 vueltas, entrega sus caballos con una sinceridad conmovedora, servido por una caja de seis velocidades suave, aunque la precisión de los cambios siga siendo mejorable. Al motor le falta redondez en las retomas bajas; uno desearía un hilo de par adicional para relanzar a la salida de una horquilla sin tener que reducir. El bloque de la SV 650 se muestra más untuoso en ese registro. Pero el carácter del L-twin italiano, su sonoridad seca, sus vibraciones contenidas, esa manera de subir de régimen con una urgencia casi nerviosa: eso es lo que distingue a una Ducati de un simple medio de transporte.

El chasis, compartido con la 800 Sport, constituye el verdadero argumento de esta máquina. Con 198 kg en orden de marcha, la 620 SS se revela ágil en la entrada de curva y notablemente estable una vez tumbada. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero absorben las imperfecciones sin inmutarse, y el tren delantero inspira confianza. Los frenos, dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, ofrecen una potencia más que suficiente para el conjunto. Único reproche: el feeling en la maneta carece de progresividad, la mordida llega de forma algo brusca. La protección aerodinámica, pese al carenado, sigue siendo simbólica. Por encima de 150 km/h, el viento recuerda que la velocidad punta anunciada de 205 km/h es más una proeza física que un simple golpe de puño.

A 8 000 euros en 2003, la Ducati 620 SS se posiciona como una deportiva de carácter reservada a los apasionados dispuestos a aceptar sus compromisos. No está hecha para principiantes a pesar de su potencia modesta: la posición y el chasis exigen un mínimo de experiencia. Tampoco está tallada para el circuito, donde sus 60 CV mostrarán rápidamente sus límites frente a las 600 japonesas. Su terreno de juego son las carreteras secundarias sinuosas, los puertos del domingo por la mañana, las curvas enlazadas al ritmo del desmo. Algunos la transforman en Ducati 620 SS cafe racer, y el chasis tubular se presta magníficamente a ello. Las piezas Ducati 620 SS aún se encuentran, la red de apasionados sigue activa. Es una moto que envejece bien, precisamente porque nunca buscó gustar a todo el mundo.