Ducati 1098 2008 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide dar un giro, no lo hace a medias. La 999 había dividido a los puristas con sus formas angulosas y su mirada de batracio; su sucesor iba a tener que reparar los daños al mismo tiempo que portaba una ambición técnica sin precedentes. Es en este contexto tenso que la Ducati 1098 llega en 2007, y en versión refinada para 2008, con una propuesta simple: 160 caballos en un chasis de 173 kg. Para un bicilíndrico en L de serie, es algo nunca visto. La Yamaha R1 de la misma época tiene 4 kg más para una potencia comparable, y recibe sus caballos de un cuatro cilindros. Aquí, dos grandes pistones de 104 mm de diámetro son suficientes para producir este resultado, gracias a una carrera alargada a 64 mm que lleva el motor a 1099 cc y le confiere un par de 122,6 Nm a 8000 rpm. El carácter cambia con la cilindrada: menos nervioso en las revoluciones altas que la antigua 999 cc, más carnoso en las zonas medias, el twin Desmoquattro recupera una elasticidad que lo hace explotable sin ser domado por el piloto.

El chasis trellis tubular de acero, marca de la casa, evoluciona con tubos de diámetro revisado y paredes aligeradas. El resultado roza el paradoxal: más rígido, más ligero. Los ingenieros han revisado cada componente, desde las llantas hasta las culatas de magnesio, para llegar a este peso en seco de 173 kg que fuerza el respeto en la categoría de superbikes. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 127 mm de recorrido, un ajuste pensado para la pista pero utilizable en carretera para quien acepte componer con la firmeza. Los pinzas delanteras, monobloque mecanizadas en aluminio como en la Desmosedici de MotoGP, muerden discos de 330 mm con una contundencia que merece ser anticipada. La Ducati 1098 ficha técnica lo confirma: esta máquina está diseñada para ir rápido, no para cuidar los nervios.

La envoltura exterior merece que nos detengamos en ella, porque constituye uno de los argumentos más sólidos de la máquina. Bolonia consigue aquí lo que la 999 no había sabido hacer: crear un diseño que reconcilie a los antiguos y a los nuevos. Se encuentran guiños a la 916, en la silueta general y en la forma en que el carenado abraza el motor sin asfixiarlo. El doble escape bajo el asiento regresa, el mono-brazo de oscilación muestra su presencia musculosa. La instrumentación full digital recuerda los paddocks. No es una casualidad que la Ducati 1098 S, la versión enriquecida con suspensiones Öhlins y llantas forjadas, o la Ducati 1098 R impulsada a más de 180 caballos en homologación de carreras, hayan encontrado inmediatamente su público entre los pilotos que frecuentan los circuitos. La Ducati 1098 SBK versión de fábrica supera los 200 caballos sin forzar, lo que da una idea de la margen disponible en la arquitectura del motor.

A 17.195 euros al precio de venta, la Ducati 1098 precio posiciona la máquina en la horquilla alta del segmento, por encima de una CBR1000RR o una GSX-R 1000, pero por debajo de las versiones R y S que suben considerablemente. En el mercado de la Ducati 1098 de segunda mano, los precios siguen siendo elevados para los ejemplares bien mantenidos, lo que testimonia una cotización sólida a pesar de las legítimas preguntas sobre la Ducati 1098 fiabilidad, especialmente en torno a los mantenimientos de los desmodrómicos que exigen rigor y presupuesto. La velocidad máxima anunciada a 300 km/h sigue en el dominio del simbólico en carretera abierta, pero sitúa la máquina en su universo: el de los hypersports de circuito vestidos para la carretera, no al revés.

Lo que la Ducati 1098 consigue mejor que muchas de sus contemporáneas, es concentrar una filosofía entera en un objeto coherente. No intenta agradar a todo el mundo. Se dirige a los pilotos que saben lo que buscan, que aceptan la rigidez de mantenimiento y la posición de conducción tesa sobre el depósito de 15,5 litros, y que quieren a cambio una autenticidad mecánica que los cuatro cilindros japoneses no pueden ofrecer. Entre la 916 que la precedió y la Panigale que le sucederá, la Ducati 1098 ocupa una posición singular en la historia de la marca: la de una máquina que supo empujar los límites en el momento justo, sin traicionar el ADN que la define.