Cagiva 125 MITO EV 2001 — Ficha técnica

Cierre los ojos por un segundo. Imagine un carenado tendido, un chasis perimetral de aluminio, una horquilla invertida de 40 mm que se sumerge hacia un disco delantero de gran tamaño. Piensa en una italiana de 900 cc como mínimo, algo que viene de Bolonia con un V-twin y una factura salada. Abra los ojos: tiene delante una 125 cc. El tipo de confusión que siembra la Cagiva Mito EV desde sus inicios, y que sigue siendo su argumento más imparable.

El dos tiempos monocilíndrico de 124,63 cc desarrolla 36 caballos a 12.000 rpm en su versión no limitada, con un par de 22,9 Nm disponible a 11.000 vueltas. En el papel, estas cifras se parecen a las de una moto de competición de pequeño tamaño, y eso es exactamente lo que la Mito reivindica ser. En Francia, la limitación legal reduce la potencia a 15 caballos, lo que cambia radicalmente el carácter de la máquina. El motor pierde de su aplomo, la frustración se instala rápidamente en quien ya ha oído este monocilíndrico rugir sin restricción. La versión EV de 2001 aporta no obstante evoluciones concretas respecto a las generaciones precedentes: caja de 6 marchas, llantas de seis radios, caja de aire, escape y unidad de encendido revisados. Detalles que cuentan cuando se busca exprimir al máximo un pequeño motor llevado hasta sus límites.

129 kg en seco, una geometría diseñada para la inclinación, neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás montados en 17 pulgadas: la Mito se conduce como una verdadera deportiva, con toda la rigurosidad que ello implica. No se sube a esta para ir a buscar el pan. El confort no es la preocupación de los ingenieros que diseñaron este chasis, y el depósito de 14 litros tampoco aspira a la gran aventura. La velocidad máxima anunciada de 175 km/h en versión sin limitador da una idea de lo que puede hacer este pequeño bloque cuando se le deja expresar su plena potencia.

El reverso de la moneda se paga al contado. Un dos tiempos de altas revoluciones demanda una atención sostenida, revisiones regulares, y una vigilancia constante para evitar el agarrotamiento, riesgo inherente a este tipo de motorización llevada hasta sus límites. La Mito no es una moto que se descuida sin pagar las consecuencias mecánicas rápidamente. Y el precio de 5.795 euros, exhibido como una grande, sitúa a esta 125 en una categoría donde convive con motos de cilindrada mucho superior. Frente a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR 125, la Cagiva juega en el mismo registro elitista, pero su tarifa exige una convicción sólida antes de firmar.

La Mito EV se dirige a un perfil preciso: el joven piloto que quiere progresar seriamente, aprender a gestionar la potencia, trabajar su precisión en curva. No un principiante sin experiencia, ni tampoco alguien que busca una montura polivalente. Un apasionado, que acepta las restricciones de mantenimiento de un motor de competición y que ve en la limitación francesa un obstáculo a sortear legalmente tan pronto como obtiene el permiso A. Para él, la Mito sigue siendo una experiencia de pilotaje rara en esta cilindrada, un concentrado de sensaciones deportivas empaquetado en una carrocería que impone mucho más allá de sus 125 cc.