Cagiva 125 MITO EV 2004 — Ficha técnica

Imagine estacionando tu 125 al lado de una deportiva italiana de renombre. Los transeúntes se detienen, miran dos veces, buscan el error. No hay realmente: la Mito toma prestados los códigos estilísticos de las grandes con una audacia desconcertante. Carenado agresivo, chasis perimetral de aluminio, horquilla invertida de 40 mm, neumático trasero ancho de 150 mm. En el papel como en la calle, esta Cagiva juega en una categoría por encima de su cilindrada.

Bajo el carenado, el dos tiempos monocilíndrico de 124,63 cc desarrolla 36 caballos a 12 000 rpm en su versión sin restricciones, con un par de 22,9 Nm a 11 000 revoluciones. Cifras que provocan una sonrisa en una 125, excepto que es real, y que los 175 km/h anunciados en velocidad máxima no son de comunicación de marketing. La caja de seis marchas, introducida en las versiones 2000, permite explotar esta gama de régimen con una precisión quirúrgica. Las llantas rediseñadas de seis brazos, la caja de aire y el cuerpo de encendido revisado completan una evolución coherente. Todo para 129 kg en seco, lo que sitúa a la máquina en una relación peso-potencia que muchas motos de mayor cilindrada tienen dificultades para alcanzar.

Pero ahí está el revés. En Francia, la limitación legal reduce la potencia a 15 caballos, y ahí, la frustración se instala. El chasis está diseñado para morder las curvas, las suspensiones exigen rigor, el comportamiento sigue siendo el de una moto de circuito en miniatura. Todo eso para una potencia que no acompaña. Es un poco como conducir una Ferrari con un motor de Renault Twingo: las sensaciones dinámicas están ahí, pero falta energía para completarlas realmente. Frente a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR 125 de la misma época, la Mito no tiene que ruborizarse en términos de acabado y prestaciones de chasis, pero exige más en términos de atención mecánica.

Y es ahí donde la Cagiva revela su naturaleza profunda: no es una herramienta de transporte, es un objeto de pasión, casi un instrumento de precisión. El dos tiempos reclama un mantenimiento regular y serio. El riesgo de agarrotamiento del motor planea en todo momento si se descuida la vigilancia. A 5.795 euros, su tarifa se acerca peligrosamente a la de ciertos 500 cm³ de la época, lo que la sitúa claramente en la categoría de compras razonadas únicamente para los apasionados convencidos. No es una moto para principiante buscando la simplicidad, ni para el desplazado apurado. Es una máquina para aquel que acepta el contrato: exigencia mecánica contra placer de pilotaje fuera de lo común para la categoría. ¿Quién firma?