Cagiva 125 MITO EV 2005 — Ficha técnica

Cierre los ojos por un segundo. Imagine una deportiva italiana con una línea tensa, pasos de rueda afinados, un chasis perimetral de aluminio que le mira directamente a los ojos. Piensa en Bolonia, en una 916, en Ducati. Ábralos: es una de 125 cc. Es la Cagiva Mito EV, y ese equívoco visual es probablemente su mejor argumento comercial.

Bergamo contra Bolonia, ese es el juego que Cagiva siempre ha querido. La Mito no es una copia, es una declaración de intenciones. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 40 mm, los neumáticos anchos para la categoría con un 150/60 en la parte trasera, el disco de freno delantero: en el papel y en la realidad, esta máquina no tiene mucho que envidiar a sus hermanas mayores en términos de comportamiento en carretera. En seco, tan solo 129 kilos. Es ligera, vivaz, casi instintiva en los cambios de apoyo. El comportamiento en pista está ahí, muy real, no simulado.

El motor monocilíndrico de dos tiempos de 124 cc es el verdadero protagonista de la historia, para bien y para mal. En su versión sin restricciones, desarrolla 36 caballos a 12.000 rpm con un par de 22,9 Nm a 11.000 rpm. Estas cifras, en una máquina de esta masa, propulsan a la Mito a 175 km/h. Es deporte puro, no deporte mostrado. En Francia, la limitación reglamentaria reduce la potencia a 15 caballos y la frustración crece tan rápido como los giros caen. El carácter nervioso del dos tiempos permanece, la respiración desaparece. La caja de 6 velocidades introducida en esta versión 2000, las nuevas llantas de seis radios y los retoques en la admisión y el encendido no compensan esta amputación legal.

El reverso de la moneda, hay que aceptarlo antes de comprar. Un dos tiempos deportivo, se gana a pulso. La Mito exige un mantenimiento riguroso, atento, sin ahorros de tiempo ni de dinero, bajo pena de agarrotamiento. No es un defecto oculto, es la naturaleza del motor, pero aún hay que saberlo antes de firmar. Y el precio, 5.795 euros para una 125, no es insignificante. Con esa cantidad, algunos se ofrecen una 500 decente o una 600 de segunda mano con todo el confort que la Mito rechaza categóricamente proporcionar. No hay almacenaje, un asiento diseñado para tragar curvas en lugar de kilómetros, un depósito de 14 litros que relativiza la autonomía en carretera.

La Mito EV se dirige a un perfil preciso: el apasionado joven o experimentado que busca la sensación por encima de todo, que acepta las restricciones mecánicas como parte integrante del placer, y que ve en esta italiana una iniciación al pilotaje deportivo más que un medio de transporte. Frente a una Aprilia RS 125 o una Honda NSR, la Cagiva juega la carta de la elegancia latina y de un chasis particularmente logrado. No es la elección de la razón. Es raramente el más bello cumplido que se pueda hacer a una moto.