Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007 — Ficha técnica

Cuando una marca agota las declinaciones de su modelo estrella, dos lecturas son posibles: o bien le falta de ideas, o bien domina su tema al punto de poder retorcerlo en todos los sentidos sin romperlo. Buell pertenece claramente a la segunda categoría. Después de la R, la S, la Scg, la SS y el Ulysses, aquí está la XB-12 STT, para Super TT, una máquina que toma a sus hermanas lo mejor que tienen para componer un carácter híbrido.

El concepto es simple de formular, menos evidente de realizar. Erik Buell tomó la nerviosidad del street-fighter, le añadió el recorrido de suspensión generoso del Ulysses, y lo posó sobre un chasis perimetral de aluminio que también hace las veces de depósito de combustible. Este detalle de diseño, emblemático en Buell, contribuye a un centro de gravedad notablemente bajo para un bicilíndrico en V de 45°. El resultado en la báscula: 179 kg en seco, es decir, una máquina densa pero nunca pesada de manejar. Los 100 caballos que apuntan a 6600 rpm y el par de 107,9 Nm disponible a 6000 rpm se expresan a través de una caja de cinco marchas y una transmisión por correa, sobria y sin mantenimiento fastidioso.

La vocación mostrada es la de un supermotard de gran rueda. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 143 mm de recorrido, lo que sitúa a la STT por encima de la SS en términos de tolerancia a las imperfecciones del asfalto, sin alcanzar la filosofía todoterreno reivindicada por el Ulysses. Un entre-deux asumido, orientado hacia las carreteras rotas, los pequeños pasos de montaña, las departamentales donde el asfalto cambia de naturaleza cada kilómetro. Para ceñirse a esta ambición polivalente, Buell montó neumáticos Pirelli Scorpion Sync, neumáticos de perfil mixto capaces de aguantar algunos desvíos sin entrar en pánico. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h indica que la máquina no renuncia a la autopista cuando la situación lo exige.

El equipamiento sobrio, casi austero, puede sorprender para una moto posicionada como una aventurera. Pero es precisamente ahí donde reside la inteligencia comercial de Buell: las placas laterales y el puente de horquilla heredado del Ulysses invitan a los números de carrera, los stickers, la personalización. La STT se quiere una base bruta que su propietario termina de definir. Frente a una KTM 990 SM o una Aprilia Dorsoduro de la época, la Buell juega la baza del bicilíndrico americano con par, donde las europeas apuestan por los altos regímenes. Es una elección de temperamento tanto como de técnica. A 11.295 euros en 2007, se dirige a un piloto que ya conoce la marca, que busca algo menos convencional que una Triumph Speed Triple pero más versátil que una XB-12SS pura. El piloto de circuito pasará de largo, el aventurero viajero encontrará aquí una máquina atípica, sincera en sus intenciones y coherente en su ejecución.