Buell XB-12 S LIGHTNING 2007 — Ficha técnica

¿Roadster o supermotard? La pregunta merece ser planteada seriamente, porque la XB-12 S Lightning no encaja en ninguna categoría propiamente dicha, y es precisamente eso lo que la hace fascinante. Buell tomó la receta de la XB-12 R, desmontó la horquilla, colocó dos faros agresivos y un mini parabrisas en su lugar, elevó el manillar, y obtuvo una máquina radicalmente diferente en su comportamiento sin tocar ni una sola pieza del motor o del chasis.

El bicilíndrico en V de 45 grados de 1203 cc, herencia asumida de la galaxia Harley-Davidson, entrega 100 caballos de potencia a 6600 rpm y sobre todo un par de 107,9 Nm disponible desde 6000 rpm. En el papel, eso se parece a una mecánica razonable para un vehículo de 209 kg con todos los líquidos. En la realidad, este motor empuja con una sinceridad brutal y un carácter típicamente americano que los twins japoneses o italianos nunca reproducen realmente. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h sitúa la máquina entre dos mundos, sin pretender alcanzar el nivel de una Ducati Monster S4R o de una KTM Super Duke de la misma época, pero sin buscar imitarlas tampoco.

Lo que realmente distingue a la Lightning es la forma en que se inscribe en una curva. El chasis perimetral de aluminio, que hace las veces de depósito para sus 14,5 litros de combustible, concentra las masas de forma obsesiva. La horquilla invertida Showa de 43 mm con 120 mm de recorrido trabaja en armonía con un monoamortiguador trasero regulado ajustado, y el resultado es impactante: la moto pivota alrededor de su eje de dirección con una ligereza que contradice su peso anunciado. En comparación con la XB-12 R deportiva, la posición de conducción elevada mejora paradójicamente las sensaciones en curva, al colocar al piloto en una postura más activa y menos prostrada sobre el depósito. Se gira, la máquina sigue, y la estabilidad permanece ejemplar incluso cuando se fuerza el ritmo.

El freno delantero de disco único es uno de los pocos puntos que divide las opiniones. Buell siempre ha defendido esta elección argumentando la centralización de las masas, pero frente a una competencia que ascendía en potencia con sistemas de doble disco cada vez más performantes, el argumento técnico ya no basta siempre para convencer en carretera abierta a alta velocidad. La caja de 5 marchas asociada a la transmisión por correa se mantiene en cambio un regalo en el día a día: limpia, silenciosa, sin mantenimiento contraigiente.

A 11.995 euros en 2007, la Lightning se posicionaba en una horquilla tarifaria competitiva para una máquina tan atípica. Su público natural no es el principiante, a quien el par del gran twin y la vivacidad del chasis podrían sorprender, sino más bien el piloto experimentado que busca algo auténtico fuera de los senderos trillados japoneses. Buell era entonces poseída en un 95% por Harley-Davidson, y este ADN transpira en cada aceleración, en ese gusto particular por la cilindrada generosa y el sonido orgánico. El chasis, él, merecía francamente algo mejor que un motor cuyo diseño remontaba a varias décadas. Es la contradicción permanente de la marca americana: una ingeniería de chasis de vanguardia atornillada alrededor de un corazón mecánico nostálgico.