Buell XB-12 S LIGHTNING 2005 — Ficha técnica

Imagina una XB-12 R a la que le han arrancado su carenado de un golpe con una llave inglesa, reemplazado el morro aerodinámico por dos faros redondos que miran al mundo con un aire de desafío, y realzado el manillar para que el piloto finalmente recupere una posición digna de este nombre. Aquí está la XB-12 S Lightning. Buell no ha reinventado la moto, simplemente ha tallado en el bloque para entregar algo más directo, más urbano, más animal.

Lo que impacta primero es la compacidad. 179 kilogramos en seco, una estructura compacta, una silueta que a la vez recuerda a un roadster musculoso y a una supermotard supervitaminado. La categoría, esta máquina se burla de ella. Extrae de ambos registros con una desenvoltura bastante desconcertante. El chasis perimetral de aluminio sirve como tanque de 14,5 litros, la correa de transmisión desaparece casi bajo el basculante, todo está pensado para concentrar las masas y bajar el centro de gravedad. Es una filosofía de ingeniero un poco obsesivo, y en este punto, Erik Buell tenía varias ventajas sobre la competencia europea.

El bicilíndrico en V de 45 grados de 1203 cc desarrolla 100 caballos de potencia a 6.600 rpm y un par de 107,9 Nm a 6.000 rpm. En el papel, estas cifras parecen razonables frente a una Ducati Monster S2R o una KTM Super Duke de la época. De hecho, es la manera en que este motor entrega su par desde los bajos regímenes lo que lo cambia todo: una empujada franca, sin adornos, típica de la arquitectura Harley-Davidson de la que Buell sigue siendo tributario en casi un 95%. Este vínculo genético con Milwaukee es un arma de doble filo. Le da a la Lightning un carácter inigualable, una sonoridad y una elasticidad que ninguna cuatro cilindros japonesa puede imitar. Pero también le impone límites en términos de régimen y de potencia máxima que el chasis, él, sería capaz de digerir sin inmutarse.

Porque es bien ahí el paradoja de esta máquina: la parte ciclo es francamente superior a lo que la mecánica exige. La horquilla invertida Showa de 43 mm, el monoamortiguador ajustable, los neumáticos 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera sobre 17 pulgadas, el freno único sobredimensionado en posición central en la rueda delantera, todo concurre a producir un comportamiento de una precisión quirúrgica. En curva, la XB-12 S da esa impresión rara de pivotar alrededor de un eje imaginario colocado exactamente donde debe estar, mientras que el resto de la moto se ocupa del trabajo sucio. La posición elevada, comparada con la versión deportiva XB-12 R, amplifica aún este sentimiento al dar al piloto más palanca en la parte delantera. La estabilidad, ella, nunca flaquea, incluso empujada a sus 220 km/h anunciados.

A 11.995 euros, la Lightning se dirige a un piloto experimentado que no necesita un catálogo de curvas de potencia para divertirse, que prefiere el carácter a la performance bruta, y que acepta de vivir con las restricciones de un monocilíndrico hinchado a tope, su mantenimiento específico y sus orígenes resueltamente americanos. No es una moto para todo el mundo. Es precisamente por eso que merece la atención.