Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 — Ficha técnica

Imagina una moto que se niega a ser catalogada. No es realmente un roadster, no es realmente un supermotard, la Buell XB-12 S Lightning de 2006 ocupa este territorio de nadie estilístico con una convicción desconcertante. Nació de una operación quirúrgica sobre la XB-12 R: se le retiró la cabeza de la horquilla envolvente, reemplazada por dos faros redondos y un mini parabrisas, y se elevó el manillar para ofrecer una posición más urbana, menos inclinada sobre el depósito. El resultado es un vehículo compacto, casi brutal en sus líneas, que provoca tantas interrogaciones como miradas en la calle.

Bajo esta carrocería atípica, Erik Buell ha deslizado sus invenciones habituales. El chasis perimetral de aluminio hace las veces de depósito de combustible, 14,5 litros alojados en la estructura misma. El basculante contiene el aceite del motor. Este tipo de soluciones de ingeniería que dan vueltas a los puristas y hacen sonreír a los espíritus curiosos. La horquilla Showa invertida de 43 mm y el monoamortiguador de recorrido de 127 mm complementan un chasis cuya coherencia supera ampliamente lo que la ficha técnica deja entrever.

El V-twin a 45 grados de 1203 cc desarrolla 100 caballos a 6600 rpm y sobre todo 107,9 Nm de par, disponibles en un registro amplio y carnal. Este motor, es músculo americano con una caja de 5 relaciones y una correa de transmisión, no es alta tecnología japonesa a 14 000 rpm. Le falta picante en la parte alta del régimen, y las 2 válvulas por cilindro traicionan una arquitectura que empieza a acusar la edad frente a los 4 cilindros en línea de Suzuki o Honda de la época. Pero en la realidad de un trayecto cotidiano o de una carretera sinuosa, esta carencia se vuelve anecdótica tanto el motor empuja fuerte desde los bajos regímenes.

Es en curva donde la Lightning revela su verdadero carácter. El manillar elevado respecto a la XB-12 R transforma radicalmente el tacto: se gira alrededor del eje de dirección con una precisión que sorprende para una máquina de 209 kg completamente cargada. La moto se inscribe en las curvas con una facilidad desconcertante, más descontracturada que su pariente carenada, sin jamás volverse impredecible a los límites. Para un piloto que le gusta variar los placeres entre la ciudad y la montaña, es casi perturbador de facilidad.

A 11.995 euros en 2006, la Lightning se dirigía a un público informado, curioso, probablemente harto de las japonesas calibradas al milímetro. Seducía a aquellos que querían una moto con carácter, anclada en un legado americano sin los compromisos de un cruiser. El hecho de que Buell fuera poseída en un 95 % por Harley-Davidson se siente en los genes de la máquina: hay en este V-twin algo indefinible, una pulsación, una forma de respirar que no se parece a nada más en el mercado europeo. No siempre la opción más racional, pero ciertamente una de las más singulares de su generación.