Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante a tomar el V-twin culbutado de Harley-Davidson, ese motor pensado para kilómetros de cinta de asfalto rectilíneo, y a injertarlo en un chasis deportivo diseñado para morder las curvas? Es exactamente la pregunta que se plantea Erik Buell desde hace años, y la X1 Lightning del año 2000 es la respuesta más directa. Un V-twin de 1199 cc que entrega 95 caballos de potencia a 6200 rpm, 107,9 Nm de par a 6500 rpm, alojado en una estructura tubular de acero compacta para 200 kg en seco. En el papel, se parece a un oxímoron mecánico. En la carretera, es otra cuestión.

El motor es el alma de esta máquina, y no busca pasar desapercibido. Donde una Yamaha XJR 1300 destila su potencia con la civilidad de un cuatro cilindros bien educado, el bicilíndrico Buell impone sus condiciones desde los regímenes medios. La entrega es franca, física, casi brutal en su forma de enviar los 221 kg hacia 216 km/h. No es un motor que se doma, es un motor con el que se negocia. Los amantes de la progresión lineal y de la suavidad de funcionamiento irán a buscar en otros lugares, junto a los roadsters japoneses o alemanes.

El punto débil proviene de un lugar inesperado: la transmisión final, limitada por los requisitos de homologación, limita lo que el motor sería capaz de expresar plenamente. Es frustrante precisamente porque el resto del paquete cumple sus promesas en asfalto limpio. El comportamiento en carretera es nítido, la dirección precisa, y la transmisión por correa en caja de cinco velocidades funciona sin contratiempos. Pero tan pronto como el asfalto se degrada, las suspensiones muestran sus límites. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero, cuyos recorridos se mantienen modestos con 120 y 117 mm respectivamente, se esfuerzan en revestimiento caótico. Bajo frenada intensa, la horquilla también puede encontrarse superada por los acontecimientos, a pesar de la potencia real del disco delantero.

El diseño merece que nos detengamos en él. Buell ha escondido todo bajo la máquina: el escape corto bajo el motor, el amortiguador sigue la misma lógica, y la silueta recogida que resulta no se parece a nada más en el mercado en 2000. El asiento del pasajero es más un símbolo que una funcionalidad real. Esta apuesta estilística coherente con la personalidad mecánica del motor, a las antípodas del confort burgués, dice claramente a quién se dirige la Lightning: no al turista, no al commuter, sino al piloto que acepta pagar 10.365 euros por una experiencia de conducción sin concesiones.

La Buell X1 Lightning no es una moto para todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace interesante. Supone un nivel de pilotaje confirmado, cierta tolerancia a la incomodidad y una verdadera apetencia por los caracteres mecánicos atípicos. Aquellos que buscan una deportiva polivalente y dócil pasarán su camino sin arrepentimientos. Los demás, aquellos para los que la moto debe procurar algo indescriptible en cada salida, encontrarán en esta americana iconoclasta una máquina que cumple sus promesas de forma muy particular.