Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 — Ficha técnica

Cuando Erik Buell decidió tomar el V-twin culbutado de Milwaukee y convertirlo en una deportiva, muchos se rieron. Resultado: la X1 Lightning de 2001, una máquina que pesa 221 kilos completamente llena y que te mira directamente a los ojos preguntándote si estás realmente seguro de querer partir.

El motor, es el alma del asunto. Un bicilindro en V de 1199 cc, diámetro 88,8 mm, carrera 96,8 mm, tasa de compresión 10:1, que desarrolla 95 caballos de potencia a 6200 rpm y un par de 107,9 Nm a 6500 rpm. En el papel, estas cifras parecen razonables. En la carretera, en los regímenes medios, es otra conversación. El twin empuja con una franqueza que sorprende, un carácter rugoso y sin rodeos que la caja de cinco marchas con correa transmite sin filtro superfluo. No hay ronroneo sedoso a la Yamaha XJR 1300, no hay esa subida en potencia progresiva y pulida de los cuatro cilindros japoneses. Aquí, el motor habla fuerte y no espera a que se le hagan preguntas.

El bémol principal viene de los ratios de transmisión, constreñidos por las normas de homologación, que limitan parte del ímpetu natural del motor. Es la frustración recurrente de los pilotos de Lightning: sentir ese potencial a mano y no poder explotarlo plenamente debido a una multiplicación demasiado larga. La velocidad máxima anunciada de 216 km/h no cuenta toda la historia sobre lo que esta moto podría haber sido con más libertad regulatoria.

El comportamiento del chasis merece una distinción neta entre dos situaciones. En carretera limpia y bien trazada, el cuadro tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen una dinámica sana, precisa, atractiva. El frenado por este gran disco único en la parte delantera muerde con convicción, quizás incluso demasiado en lo mojado o en la entrada de curva rápida. En revestimiento degradado, el cuadro cambia. Las suspensiones con sus batidos de 120 mm en la parte delantera y 117 mm en la parte delantera muestran sus límites, y la horquilla puede encontrarse superada durante frenados apoyados combinados con irregularidades de la calzada. No es una trail, no lo olvidemos.

Visualmente, la X1 no busca complacer a todo el mundo, y es precisamente su fuerza. Silueta recogida, escape y amortiguador alojados bajo el motor según la patente Buell, plaza pasajera reducida a su más simple expresión. Por 10.365 euros en 2001, se compraba una máquina sin concesiones al confort o a la polivalencia. El depósito de 16,3 litros ofrece una autonomía correcta sin ser generosa. El público objetivo es claramente el piloto apasionado, urbano o rodador del fin de semana, que prefiere la personalidad a la practicidad. Un principiante estaría incómodo con este carácter tajante. Un rodador buscando el confort de larga distancia pasaría de largo. Pero para aquel que quiere una experiencia de conducción bruta y memorable, difícil encontrar algo tan americanamente directo en este nicho.