Brough Superior RMB01 2025 — Ficha técnica

Richard Mille fabrica relojes a 500.000 euros llevados en la muñeca de pilotos de Fórmula 1. Brough Superior, resucitada en Toulouse, talla sus motos en masa para una clientela que nunca ha abierto un comparador de seguros. Cuando estas dos casas deciden trabajar juntas, el resultado no se llama un modelo de serie. Se llama la RMB01, iniciales cruzadas como una firma en un contrato de excepción, producida a 150 ejemplares y facturada a 240.000 euros sin impuestos.

Antes incluso de mencionar el motor, hay que detenerse en lo que se ve. O mejor dicho, en lo que no se ve: de la materia superflua. El chasis está tallado en aluminio mecanizado, la estructura trasera autoportante en carbono forjado, el basculante hueco como una pieza de joyería industrial. No hay titanio aquí, a diferencia de otras Brough, pero una coherencia estética que atraviesa cada componente. Los semi-manillares integran los mandos hidráulicos en un solo bloque. Las llantas están atornilladas a las ramas del buje. La horquilla de tipo Fior, calada, prolonga esta lógica hasta el suelo. Se puede discutir sobre los winglets delanteros, estos pequeños alerones tomados de las máquinas de pista, que según los gustos aligeran o pesan la silueta. Su función es funcional a 250 km/h, es decir, la velocidad anunciada en punta, pero su presencia sigue siendo discutible en una máquina destinada a rodar tan raramente.

El twin francés en V de 88 grados gira desde hace años en las Brough de la gama corriente alrededor de 100 caballos. En la RMB01, sube a 130 caballos para 997 cm3. No es una explosión de potencia bruta, es una calibración precisa para una máquina que pesa poco y cuya vocación no es retorcer récords en el Nürburgring. Lo que hace que este motor sea singular es su proceso de fabricación. Un bloque de aleación aluminio-magnesio de 160 kilos pasa por debajo de una fresadora CNC de cinco ejes, y de él salen 23 kilos de piezas de motor. La caja de 6 marchas transmite todo eso por cadena. Simple, eficaz, coherente con el espíritu de una moto deportiva de muy alta factura más que un prototipo de competición.

El tablero de instrumentos merece que nos detengamos. Su diseño se inspira directamente de las complicaciones horológicas de Richard Mille, esa forma de exponer los engranajes como tantos argumentos estéticos. Es exactamente lo que Bugatti hizo con su Tourbillon, y es un éxito en ambos lados. Se percibe aquí algo que la mayoría de los constructores de motos de lujo fallan: la coherencia entre el socio y el producto. La asociación con Aston Martin para las AMB 001 y AMB 001 Pro había producido máquinas de pista magníficas pero reservadas a algunos circuitos privados. La RMB01 apunta a un uso diferente, o al menos lo pretende. La posición de conducción, muy alargada, sugiere más las grandes curvas despejadas que una vuelta de bloque dominical.

A 240.000 euros por unidad para 150 unidades en el mundo, el comprador tipo no consulta las fichas de consumo. Arbitra entre una Ferrari GTC4Lusso y esta Brough, y quizás elige las dos. Lo que realmente propone la RMB01 es un objeto que pertenece simultáneamente al mundo de la moto y al de las piezas de colección. Los dos tubulures de escape descubiertos, en un estilo hot-rod asumido, recuerdan que sí hay un motor dentro y que ese motor sabe hacerse oír. Por lo demás, saber si esta máquina rodará jamás aparte de a baja velocidad por las carreteras costeras del sur de Francia sigue siendo una cuestión abierta. Pero no es realmente el buen criterio para juzgar un reloj Richard Mille tampoco.