BMW R 1300 GS 2024 — Ficha técnica

Cuarenta y seis años separan la R 80 G/S de 1980 de esta bmw r 1300 gs 2024, y uno mide hoy la magnitud del camino recorrido. Lo que comenzó como un experimento todoterreno impulsado por un flat-twin rústico se ha convertido en la moto más vendida en su categoría, una máquina cuya cada evolución es escrutinada, comentada, a veces denostada, siempre esperada. BMW no reforma la GS, la reinventa. Y esta vez, el golpe de tijera estilística es franco.

El primer impacto es visual. La firma óptica en X bautizada Matrix, la estructura trasera de aluminio fundido en lugar de la treilla tubular en bruto, el depósito aplanado que afina la silueta: la bmw r 1300 gs rompe con la carrura masiva que hacía la identidad de las R 1200 y R 1250 GS. Una parte de los aficionados gritan a la traición, otros saludan finalmente un diseño coherente con la época. En ambos casos, el debate prueba que BMW ha tocado algo esencial. Las motos que no hacen hablar de sí son las motos muertas. En el lado mecánico, el flat-twin gana 100 cm3 para alcanzar 1.300 cm3, con un diámetro aumentado a 106,5 mm contra una carrera reducida a 73 mm: configuración supercarrée asumida, que libera 145 cv a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. Nueve caballos más que la R 1250 GS, seis newtons-metro de par adicionales. Las válvulas de admisión crecen de 40 a 44 mm. La distribución variable ShiftCam se une ahora a un sensor de detonación para afinar la inyección. El motor gana en compacidad a pesar de la cilindrada en aumento, la caja de cambios alojando bajo el bloque. En el papel, es un ejercicio de ingeniería serio.

Lo que más retiene la atención es la pérdida de 12 kg en la báscula, a 237 kg con todos los líquidos. Desde 2004, la GS había ganado peso en cada generación. Recupera aquí la línea, e impone como la más ligera de su segmento frente a la KTM 1290 Super Adventure o la Ducati Multistrada V4, concurrentes que juegan en la misma categoría de precios. Asociada a la potencia en aumento, esta cura de adelgazamiento promete una relación peso-potencia que no se encontraba en las generaciones anteriores. La distancia entre ejes se alarga ligeramente, de 1.514 a 1.518 mm, y la geometría de dirección se abre para ganar en estabilidad. Los sistemas EVO Telelever y EVO Paralever son retocados. Opcionalmente, el nuevo DSA actúa ahora sobre la precarga de los dos amortiguadores según el modo seleccionado, donde el antiguo ESA pilotaba solo la parte trasera. La altura del asiento ajustable puede descender a 820 mm en parado, punto no despreciable para los de estatura corta que se plantean el precio de una bmw r 1300 gs antes incluso de haberse subido a ella.

La dotación de serie es sólida: cuatro modos de conducción incluyendo uno Enduro, control de tracción, ABSPro integral, gestión del freno motor, ayuda al arranque en cuesta, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, arranque sin llave, control de presión de los neumáticos, puños calefactados. Es el nivel esperado a 20.690 euros, precio de entrada en aumento de 800 euros con respecto a la R 1250 GS. ¿Cuál es el precio de una bmw r 1300 gs una vez las opciones están marcadas? La pregunta merece ser planteada honestamente, porque la lista es larga: ACC con frenado integrado, avisador de cambio de carril, Headlight Pro, asientos calefactados. Un modelo Triple Black completo supera alegremente los 32.000 euros. La tradición BMW es respetada; lo que la moto ofrece de serie es bueno, lo que te factura en opciones lo es aún más.

La bmw r 1300 gs se dirige ante todo al gran viajero experimentado, aquel que encadena miles de kilómetros entre asfalto y camino forestal, que quiere una máquina capaz de mantener 235 km/h en punta sobre autopista alemana y de franquear un puerto de montaña embarrado sin rechistar. No es una moto para principiantes, a pesar de sus ayudas electrónicas numerosas, y su tamaño requiere cierta destreza física. Lo que la nueva versión promete en el plano dinámico, solo una prueba prolongada permitirá confirmarlo. Pero los cimientos están ahí, sólidos, y la historia de la GS no miente sobre este punto.