BMW R 1200 S 2009 — Ficha técnica

¿Puede una moto deportiva tener un carácter confortable, una estética elegante y un motor bóxer? La BMW R 1200 S, lanzada en 2006, desafiaba estos prejuicios con una convicción casi arrogante. No era una deportiva pura, sino una propuesta sofisticada, una mezcla única de dinamismo teutónico y agilidad en carretera. Para aquellos que buscan una bmw r 1200 s de segunda mano hoy, representa una alternativa singular en el paisaje de las motos deportivas de la época.

Su corazón era el famoso bóxer bicilíndrico de 1170 cm³, impulsado aquí a cotas inéditas. Con 122 caballos a 8250 rpm y un par de 112 Nm, este motor ya no era el tractor apacible de las GS. Las culasas rediseñadas, una distribución revisada y una relación volumétrica de 12,5:1 le permitían girar más alto y más rápido, infundiéndole una vivacidad nueva. En la carretera, esta potencia se libera con una progresividad notable, lejos de la brutalidad repentina de algunos competidores japoneses. El peso, 213 kg con todos los líquidos, era un compromiso. Comparada con una GSX-R, es más pesada, pero esta masa está bien centralizada y la moto se maneja con una sorprendente ligereza, especialmente gracias a su distancia entre ejes de 1487 mm y un asiento a 830 mm que no es intimidante. El consumo, anunciado alrededor de 4,3 litros por cada cien kilómetros, añade a su carácter de moto de carretera.

La parte ciclo era un concentrado de tecnología BMW, pero con una orientación deportiva. El Telelever en la parte delantera y el Paralever en la parte trasera, con su basculante monobrazo, garantizan una estabilidad absoluta, especialmente en frenada o en las largas curvas rápidas. El frenado, con disco doble en la parte delantera, era eficaz y podía equiparse con ABS. El puesto de pilotaje, con su tablero inspirado en la GS, era de una claridad ejemplar, mostrando incluso la marcha engranada. El diseño, con sus líneas angulosas, sus intermitentes integrados y su escape con salidas superpuestas, tenía una personalidad fuerte, una mezcla de funcionalidad bávara e inspiración italiana, recordando a veces a algunas Ducati. Para los apasionados que buscan información o discusiones, el bmw r 1200 s foro sigue siendo un recurso valioso sobre esta generación.

El posicionamiento de la R 1200 S era claro. No rivalizaba con las deportivas hiperespecializadas, sino que se situaba en el nicho de las sport-GT, frente a la Honda VFR o la Triumph Sprint ST. Su posición de conducción, menos extrema, su motor bóxer característico y su transmisión por cardán la destinaban al viajero deportivo, a aquel que privilegia los largos trayectos dinámicos y el confort relativo. La opción "Parte ciclo deportiva Öhlins" ofrecía incluso un ajuste de precisión para aquellos que querían llevar la máquina en circuito, una referencia directa a la bmw r 1200 s boxer cup. Su precio, 13500 euros originalmente, la situaba en el segmento premium.

En conclusión, la BMW R 1200 S era una máquina a contramano. Demostraba que una deportiva podía ser civilizada, tecnológica y dotada de un motor bóxer. Sus cualidades eran una estabilidad fenomenal, un motor potente y progresivo, y un carácter único. Sus defectos eran un peso aún notable para una deportiva y una dinámica menos radical que la de las purasangre. Para la prueba bmw r 1200 s 2006, a menudo sorprendió por su versatilidad. Hoy, una bmw r 1200 s 2007 o una bmw r 1200 s de segunda mano representa una elección distinta para un piloto que busca una deportiva con carácter, capaz de viajes sin compromisos en el dinamismo. Sigue, en la historia de BMW, un modelo audaz que escribió su propia ficha técnica bmw r 1200 s, lejos de las convenciones.