BMW R 1200 S 2006 — Ficha técnica

¿Se puede hacer una moto deportiva con un motor bóxer? BMW se hizo esta pregunta con la R 1100 S, y la respuesta fue mixta, una mezcla de carácter y compromisos. En 2006, la firma bávara repite con la R 1200 S, armada esta vez con el twin a plat de 1170 cm³ ya probado en la GS. Pero aquí, no se trata de turismo. Los ingenieros han retrabajado radicalmente la mecánica: culasas rediseñadas, bielas en aleación de alta resistencia, árboles de cames sobre tres apoyos, una elevación de válvulas aumentada. El objetivo es claro, llevar el régimen útil hasta 8800 rpm, un récord para un bóxer de serie. El resultado es un motor que entrega 122 caballos a 7500 rpm y 112 Nm de par a 6800 rpm. Esta potencia, combinada con una relación volumétrica de 12,5:1, da una vivacidad nueva, muy lejos de las antiguas imágenes de un motor plácido.

La filosofía de esta BMW R 1200 S 2006 no busca competir con las GSX-R japonesas en el peso. Con 190 kg en seco y 213 kg con todos los líquidos, se mantiene sustancial. Su chasis de entramado de acero con motor portador, su basculante Paralever monobrazo y su horquilla delantera Telelever son soluciones técnicas BMW, orientadas hacia la estabilidad y el confort de conducción. La posición, con una silla a 830 mm, es comprometida pero no extrema, típica de una sport-GT. Apunta al viajero deportivo o al urbano exigente que busca un carácter único, no al pistard puro. Su diseño, más anguloso que el anterior, con un faro trasero inspirado y intermitentes integrados, muestra una intención deportiva sin sacrificar la elegancia bávara. El depósito de 17 litros y un consumo anunciado alrededor de 4,3 L/100 km sugieren una cierta versatilidad.

El tablero de instrumentos, procedente de la GS, es un punto fuerte. Combina contadores analógicos y una pantalla digital multiplexada que muestra la marcha engranada, la temperatura del aceite, la autonomía en reserva, adaptando incluso su iluminación a la luminosidad ambiente. Es un equipamiento raro en una deportiva de esta época. La transmisión por cardán, asociada a una caja de seis velocidades, ofrece un acabado impecable y un silencio mecánico apreciable, aunque impone un ligero efecto de par a la aceleración, típico de los BMW bóxer.

Donde la BMW R 1200 S 2007 o las versiones de segunda mano pueden realmente seducir, es en su oferta opcional. BMW proponía un “Paquete ciclo deportivo Öhlins”, con suspensiones completamente ajustables, permitiendo incluso ajustar la altura trasera y la geometría. Para quien contemplaba sesiones en circuito o quería afinar el comportamiento, esta opción era capital. Sigue siendo hoy en día objeto de discusiones en los foros BMW R 1200 S, donde los propietarios debaten de su utilidad. La moto, en su versión estándar, ya es muy capaz, con una velocidad máxima de 230 km/h y una sujeción de carretera segura gracias a su distancia entre ejes de 1487 mm. Pero la opción Öhlins la transformaba en una máquina más afilada, lista para eventos como la Boxer Cup.

Su precio de lanzamiento, 13500 €, la situaba en un nicho particular. No rivalizaba con las deportivas japonesas de puro rendimiento, ni con las GT italianas más exclusivas. Ocupaba una hornada: la deportiva con carácter bóxer, una mecánica distintiva, un acabado de alta gama y una versatilidad cierta. Para un piloto buscando una alternativa a las propuestas clásicas, una BMW R 1200 S de segunda mano representa hoy un elección interesante. Ofrece una experiencia de conducción única, ese sonido bóxer grave, esta estabilidad Telelever, y esta construcción sólida. ¿Sus defectos? Un peso aún sensible, una ergonomía que no es la de una hypersport, y ese carácter mecánico muy particular que puede no convencer a todos los pilotos. Pero para aquellos que la doman, sigue siendo una máquina entrañable, una deportiva a la manera de BMW.