BMW R 1200 S 2008 — Ficha técnica

Con la BMW R 1200 S, Múnich decidió sacar el bóxer del armario. No para el museo, sino para el circuito. Porque en 2006, y aún en 2008, el mensaje es claro: este bicilíndrico a plat debe demostrar que puede jugar en la categoría sport, sin renegar de sus fundamentos. Se trata aquí de una máquina que busca un público, entre el viajero habitual de las GS y el pistard purista. Una apuesta audaz.

El corazón del asunto es este motor bóxer de 1170 cm3, ya conocido en la R 1200 GS. Pero aquí, está retrabajado para la performance. Culases rediseñadas, bielas reforzadas, árboles de cames más agresivos y distribución modificada permiten elevar el régimen útil hasta 8250 rpm, un récord para un bóxer BMW de serie. La compresión alcanza 12,5:1. El resultado es una potencia de 122 caballos y un par de 112 Nm. Estas cifras, combinadas con una transmisión por cardán, dibujan una deportiva atípica. No rivaliza con los 180 caballos de las japonesas, pero propone una propulsión rica en sensaciones, muy lineal, donde el par está disponible desde los regímenes medios. Es una filosofía diferente.

La parte ciclo es igualmente específica. El chasis de tres secciones utiliza el motor como elemento portador. El tren delantero está equipado con el Telelever BMW, una solución que suprime los efectos de dive bajo frenado y ofrece una estabilidad notable. En la parte trasera, el Paralever y el basculante monobrazo de aluminio controlan las reacciones del cardán. Con un peso en seco de 190 kg y 213 kg con todos los líquidos, la R 1200 S no es una lightweight. Se posiciona más bien como una sport-GT, a medio camino entre una Honda VFR y una Triumph Sprint ST de la época. La silla a 830 mm es accesible, la posición de conducción se mantiene relativamente relajada para una máquina anunciada como deportiva.

El equipamiento es completo, con un tablero de instrumentos inspirado en la GS, incluyendo una pantalla digital para el índice de marchas, la autonomía o la temperatura. Los frenos son eficaces, los neumáticos de tamaño 120/70 y 180/55 aseguran un buen contacto. Pero el verdadero lujo, para los apasionados, reside en la opción Öhlins. Un kit completo de suspensión, ajustable en compresión y extensión, permite adaptar la moto para un uso en circuito. Esta versión, a menudo asociada a la Boxer Cup, es muy buscada hoy en los foros dedicados a la BMW R 1200 S. Transforma la máquina.

En conclusión, la BMW R 1200 S es una moto de carácter. No conviene a aquellos que buscan la performance bruta o el peso pluma. Sedurirá más al rider experimentado, aficionado a la ingeniería alemana, que quiere una deportiva capaz de largos viajes sin sacrificar el placer dinámico. Su motor bóxer, único, su cardán práctico, y sus soluciones técnicas como el Telelever, la convierten en una alternativa singular en el mundo de las deportivas. Por unos 13500 euros en la época, ofrecía una experiencia distinta. Hoy, una BMW R 1200 S de segunda mano representa una opción interesante para un coleccionista o un piloto buscando una deportiva con una personalidad fuerte, lejos de los caminos trillados.