BMW R 1200 GS Rallye 2017 — Ficha técnica

Imagine el azul Motorsport que se extiende sobre el chasis tubular, las llantas de radios que delatan las ambiciones todoterreno, y esa cúpula deportiva rebajada que dice claramente que la máquina no está ahí para rodar por autopistas. La BMW R 1200 GS Rallye 2017 no busca integrarse en la masa de los maxi-trails: ella reivindica una identidad, la de una aventurera que ha conservado el barro en el ADN.

El bicilíndrico a plat de 1170 cc no ha cambiado ni una coma a pesar del paso a la norma Euro4. Siempre 125 caballos a 7750 rpm, siempre 124,5 Nm de par disponibles a 6500 rpm, todo transmitido por cardán y caja de seis marchas. Este motor es un monumento de fiabilidad que los poseedores de una bmw r 1200 gs rallye de segunda mano conocen bien: carbura, gira, perdura. Frente a una KTM 1290 Super Adventure o una Africa Twin, la potencia bruta no hace el espectáculo, pero la flexibilidad del flat-twin bávaro en las pistas destrozadas sigue siendo un arma redoutable. Los 244 kg con todos los líquidos y la altura de sillín a 850 mm recuerdan que se trata de una máquina grande, y que la toma en mano demanda un mínimo de experiencia.

Lo que distingue a la bmw r 1200 gs rallye 2017 de la versión estándar es, en primer lugar, el equipamiento de serie pensado para los terrenos exigentes. Las llantas de radios, los reposapiés anchos a la manera enduro, el sillín retocado para las largas jornadas en pista, los protectores de manos y la parrilla de protección del radiador forman un pack coherente para el aventurero que se marcha sin saber dónde dormirá. El depósito de 20 litros ofrece una autonomía tranquilizadora, y la horquilla Telelever de 37 mm con 190 mm de recorrido encaja los golpes sin transmitir los esfuerzos de frenado a la columna de dirección, una característica BMW que divide a los puristas pero convence a los excursionistas.

Para disfrutar plenamente de la prueba bmw r 1200 gs rallye, la opción suspensión Sport merece que se preste atención. Endurece los muelles, alarga los combinados para ganar en recorrido y hace que la máquina sea más cómoda en terrenos irregulares. Pero atención: esta mejora solo es accesible si también se selecciona el ESA Dynamic Next Generation en el catálogo. Es ahí donde está el problema. A 16 795 euros en versión de base, la Rallye ya muestra un precio serio, y las opciones se acumulan rápido para alcanzar el pleno potencial de la máquina. Es el pecado mignon de Munich: vender una base sólida, y luego facturar cada mejora por separado.

La bmw r 1200 gs rallye 2017 se dirige a un perfil preciso: el motociclista experimentado que quiere la eficacia en carretera de un gran trail y la capacidad de franquicia de un verdadero aventurero, sin decaer en el extremismo de la Adventure y sus tubos laterales masivos. En comparación con la serie especial de 2012, la filiación es evidente en el espíritu, aunque la filosofía ha evolucionado hacia más versatilidad. Los pinzales de freno dorados y los protectores de radiador de acero inoxidable no son solo cosméticos: señalan una máquina cuidada en sus detalles. En los mercados de la bmw r 1200 gs rallye de segunda mano, los ejemplares 2016, 2017 y 2018 siguen siendo valores seguros, a condición de verificar la presencia del ESA y de la suspensión Sport que hacen toda la diferencia entre una GS vestida y una verdadera Rallye.